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BMW narrow-passage assistant, te ayuda cuando falta el espacio


de diariomotor.com

BMW narrow-passage assistant
Todos nos hemos encontrado alguna vez en nuestra trayectoria como conductores con la agobiante situación en la que debemos insertar nuestro vehículo por un angosto pasaje con la duda de si el ancho será suficiente. Desde BMW nos traen una solución, el BMW narrow-passage assistant nos ayudará a mantener intacto nuestro coche mientras mide la distancia disponible a ambos lados del coche en todo momento.
Los elementos que posibilitan el funcionamiento de este dispositivo son un escáner láser situado en el frontal, sensores de ultrasonidos en los laterales y el HUD que proyecta la información en el parabrisas para una fácil interpretación por parte de la persona al volante. Todo tipo de maniobras se pueden ver beneficiadas por este sistema, desde la circulación por calles estrechas hasta los adelantamientos.

BMW narrow-passage assistant

La maniobra más arriesgada que suele realizar cualquier conductor es la del adelantamiento, que gracias a este asistente promete ser más fácil, al iniciar la maniobra el escáner láser medirá el hueco por el que pretendemos pasar y nos confirmará si es adecuado para un adelantamiento seguro en el parabrisas. En caso de serlo nos orientará mediante unos gráficos circulares para mantener una distancia adecuada con cada uno de los obstáculos que nos flanquean.
Si nos acercásemos demasiado a uno de los laterales se nos hará saber mediante un leve movimiento del volante que nos invita a corregir nuestra posición sobre la calzada para evitar la colisión. Lo que se busca es liberar la cabeza del conductor del stress que supone circular en este tipo de condiciones y que se centre tan sólo en conducir, manteniendo una distancia segura en todo momento.
Por el momento las pruebas se están realizando fuera en recinto cerrado con un BMW X5 equipado con un prototipo del sistema y se desconoce tanto si llegará al mercado como la fecha en la que ocurrirá.
Vía: BMW blog y2a
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A subasta el BMW 328 Mille Miglia “Büegelfalte”

s2t2 -de diariomotor.com
A subasta el BMW 328 Mille Miglia


El día 1 de mayo se pone a subasta un BMW 328 único. Este clásico de pre-guerra se ofrece con su atuendo de competición para la famosa Mille Miglia, una carrera de resistencia que se celebraba en Italia hasta 1957. El BMW 328 fue el heredero de una exitosa saga de deportivos ligeros que se remontaba a los 327 o 315, con quienes compartía arquitectura. La verdadera revolución venía por el motor, un seis cilindros en línea atmosférico que desarrollaba 80 CV con dos litros de cilindrada.


Con un peso de menos de una tonelada y sabiendo que estábamos en 1936, eran unas especificaciones impresionantes. Era un coche muy avanzado para su época, con chasis tubular de aluminio, frenos de tambor en las cuatro ruedas, caja de cambios manual de cuatro relaciones y una suspensión trasera semi-indpendiente. BMW se planteó dominar la competición con los 328 y ya en la Eiffel Rennen tuvieron su primera victoria. La competición más seria llegó en 1937, cuando empezaron a competir en la Mille Miglia.





A subasta el BMW 328 Mille Miglia


Con sólo 816 kg de peso y el motor de dos litros llevado a los 130 CV, eran competidores imbatibles. Concretamente nos interesa el impresionante historial y la transformación que recibió la unidad que se subasta, con el chasis nº 85032. Comenzó su vida como un 328 con una carrocería coupé estándar, en 1937. Ese mismo año participó en Le Mans y el Tourist Trophy, con A.F.P. Fane y H.G. Dobbs al volante, de manera respectiva. En 1938 ganó la Mille Miglia con Fane y William James, en la categoría de menos de dos litros.


En 1939 venció la “German Alpenfahrt” con Fritz Roth y “Blasi” Huber, tras lo que el deportivo fue desmantelado para recibir una nueva carrocería ligera de aluminio. La conversión la llevaba a cabo Carrozeria Touring Superleggera en Milán – los mismos que han creado el Bentley Continental Flying Star – pero el ejemplar que se subasta ha sido el único carrozado por BMW en Munich. Además, la caja de cambios recibió algunas mejoras, también creciendo las prestaciones con el nuevo peso de 725 kg.


A subasta el BMW 328 Mille Miglia


El diseño roadster es precioso, con líneas muy limpias y la presencia de los clásicos riñones de BMW en la calandra. Los pasos de rueda traseros estaban carenados y los guardabarros delanteros tenían una especie de cresta, similar a la costura de un vaquero, es de donde el coche recibió el apodo de “Büegelfalte”. El renovado BMW 328 participó en la Mille Miglia de 1940, la última celebrada hasta el fin de la Segunda Guerra Mundial, logrando un meritorio quinto puesto, un 328 coupé se llevó el título.


Al terminar el conflicto el vehículo fue entregado a la URSS como parte de las compensaciones por el conflicto. Era una práctica común, al menos tuvo más suerte que otros Mercedes o Auto Union de carreras que terminaron desmantelados – para llevar a cabo ingeniería inversa – o destrozados en accidentes. Su dueño pasó a ser Artiom Ivanovich Mikoyan, el director de Mikoyan i Gurevich, la empresa pública soviética dedicada a la producción de aviones de combate.


A subasta el BMW 328 Mille Miglia


En 1972, vendió el coche a Giudo Adamson, de Riga, a cambio de un nuevo Lada. Guido Adamson lo conservó hasta 2001, cuando lo condujo hasta Munich para venderlo a BMW. Un coleccionista privado es el propietario ahora mismo y en el museo de BMW está expuesta una copia fidedigna con un motor original. El auténtico “Büegelfalte” se subasta el 1 de mayo en Sporting Classics, uno de los eventos más importantes de RM Auctions, que coincide con el 7º Gran Premio de clásicos, en las calles del Principado.


Se espera que el comprador pague entre 5 y 7 millones de euros por el coche, casi nada. Lo cierto es que un clásico con semejante historial y perfectamente restaurado bien lo merece.


A subasta el BMW 328 Mille Miglia “Büegelfalte”





Vía: The Car Fanatic

En Diariomotor: Lady of the Lake, el Bugatti rescatado de un lago suizo | Más de 9 millones de euros por un Ferrari 250 Testarossa | El Concorso d’Eleganza Villa d’Este se supera a sí mismo
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El truco del mantel, a tamaño XXXL con una BMW S 1000 RR


de diariomotor.com

El truco del mantel, a tamaño XXXL con una BMW S 1000 RR
La BMW S 1000 RR es probablemente una de las mejores motos superdeportivas jamás creadas. De serie, su motor de un litro de cilindrada desarrolla 193 CV de potencia, y su peso no supera los 250 kg. Este buque insignia de BMW Motorrad sólo se ha visto superado en potencia por la Vyrus 987 C3 4V V, y su motor Ducati sobrealimentado hasta más allá de los 200 CV. El uso de esta BMW será el “fundido” de puertos de montaña y en general las altas velocidades, su hábitat ideal.
Sin embargo, también puede tirar de manteles. ¿Conocéis el típico truco de tirar fuertemente de un mantel, dejando todo lo que había encima en su sitio? A pequeña escala puede ser divertido y si tenemos práctica podemos impresionar a todos nuestros invitados, pero también puede acabar en un desastre lleno de platos rotos. Ahora bien, hacerlo con una mesa de gala, para al menos 20 comensales. Habría que estar loco. O tener una BMW S 1000 RR atada a uno de los extremos del mantel. ¿Qué pasará?



Esto es lo que BMW ha hecho hace escasos días en una nave industrial vacía. Resulta impresionante la facilidad con la que el piloto consigue terminar la maniobra, celebrándolo con un caballito, además del mérito de apenas haber cogido carrerilla. Tampoco tiene desperdicio el sonido de la moto o la desmedida celebración del equipo televisivo de filmación. En cualquier caso, una curiosidad interesante.
Vía: Leftlane Backpage
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s2t2-BMW prepara un utilitario premium de tracción delantera: "

de diariomotor.com 
BMW Serie 0, recreación de Auto Express

Norbert Reithofer, Presidente de BMW, ha confirmado un rumor que se escuchaba cada vez con más insistencia: BMW tendrá un utilitario premium, cuya gama se situará por debajo del Serie 1 y que estará destinado a competir contra modelos como el MINI o el reciente Audi A1. Lo cierto es que la mayor competencia la tiene en su propia “casa”, ya que desde su resurrección por parte de la marca bávara, MINI se ha erigido en la referencia de este subsegmento.

La novedad de este futuro pequeño BMW será que compartirá multitud de elementos con el citado Mini. Para comenzar, la gama de motores y su plataforma, lo que implicará que será un tracción delantera con toda seguridad, una verdadera novedad dentro de BMW, fieles a su concepto de propulsión (o en su defecto, tracción total) para una conducción dinámica y un mejor reparto de pesos. ¿Traición a una filosofía o simple evolución, como mandan los cánones del mercado?

Con este nuevo y pequeño BMW, la marca intentará sacar rédito de un segmento en constante crecimiento, el de los coches urbanos con aires elitistas (algo que se traduce en posibilidades de motores, acabados, equipamiento o personalización dignas de segmentos superiores). Por supuesto, qué mejor que intentar aprovechar las sinergias y economías de escala con MINI, marca de la cual es propietaria, y para ello llegará al mercado en 2012 o 2013 el futuro BMW Serie 0 (denominación todavía provisional) sobre la base de la próxima generación del Mini.

Mini Cooper Clubman

Esta arquitectura para la próxima generación del Mini y para este BMW Serie 0 podrá montar tracción delantera o integral. Ambos modelos serían construidos en la factoría de Mini en Oxford y estrenarían una nueva gama de propulsores, más eficientes y donde el downsizing sea muy notorio (incluso con potentes pero eficientes motores de tres cilindros).

La última bomba soltada por Reithofer es que la tercera generación del Serie 1 (prevista para 2018) también podría derivar de esta plataforma y ser, por tanto, tracción delantera, aunque por el momento todo es muy preliminar y simplemente están estudiando todas las opciones posibles.

En mi opinión, se trata de una estrategia que puede ser muy exitosa para BMW pero también un poco arriesgada, ya que el compartir plataforma (y todos los gastos de desarrollo) hará que el Serie 0 sea muy rentable para la marca, pero probablemente también sea una dura competencia desde dentro de su propia casa para el Mini. Además, ¿un BMW de tracción delantera? ¿Todavía puede sobrevivir el romanticismo en el mundo del automóvil, o hemos de darnos cuenta de esa cruda realidad que afirma que el dinero siempre es lo primero?

Vía: Autocar | AutoExpress
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BMW fabricará coches con tracción delantera


de Actualidad Motor 

BMW siempre ha sido una marca fiel a sus principios pero el mercado manda. La intención es aprovechar la plataforma del Mini para rentabilizar al máximo la inversión.
BMW Isetta BMW fabricará coches con tracción delantera
Este extraño BMW tampoco era tracción delantera
Las tradiciones son algo bueno…siempre que no nos deje ciegos ante la realidad.
Norbert Reithofe, presidente de BMW ha anunciado que tienen previsto fabricar vehículos de tracción delantera en su categoría de acceso. El futuro modelo se colocará justo por debajo del BMW Serie 1, junto al Mini.
Los motivos son claros: rentabilizar plataformas y competir en justa lid con vehículos premium como el futuro Audi A1 recién presentado.
Pero el susto no acaba ahí…BMW está barajando la posibilidad de que también la Serie 1 evolucione a un tracción delantera, aunque esto es sólo una hipótesis. Además, al estar construido sobre una plataforma pensada para un vehículo de propulsión, es fácil introducirlo también con tracción trasera o integral.
Puede parecer un escándalo y más de uno se tirará de los pelos, pero todas las marcas se “están vendiendo” a la realidad. Porsche construye todoterrenos, berlinas y monta motores Diésel, Ferrari diseña híbridos, Jaguar construye coches asequibles Diésel y tracción delantera, marcas de superlujo reutilizan mandos de utilitarios…ahora no se me ocurre más.
El mercado manda…a día de hoy el precio del BMW más barato es de 24.000€ (BMW 116 i 122CV completamente “pelado”). Para acceder a un Mini habremos de desembolsar como mínimo 15.000€ ( MINI  One Minimalism Line 75 CV).
¿Por cuanto nos dejarán este BMW “bastardo” de tracción delantera? ¿Será un coche digno del escudo del capó?
Vía: Car Advice
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s2t2 -El CEO de BMW confirma la “Serie 0″

de Motor Spain


El CEO de BMW confirma la “Serie 0, serie que al parecer se situaría por debajo del actual Serie 1 bien bajo el nombre de Serie 0 o con otro distinto. Ahora bien, ¿cuál es el motivo de esta creación? Nada menos que competir con el Audi A1 recién sacado del horno
Como bien dice el título esto ya no son rumores ya que la confirmación viene de manos de Norbert Reithofer que para quedarse aún más a gusto indicó que utilizará la misma plataforma que el próximo MINI por lo que se comercializará en tracción delantera e integral
Al parecer la creación de este modelo, según el señor Reithofer, responde a los planes del grupo de expandir los catálogos de MINI y BMW con un mayor número de modelos pequeños.
La verdad, a mi parecer un movimiento ilógico por parte de BMW ya que una marca como esta, que ya tiene un superventas al que las demás deben de batir como MINI, debería centrarse un modelos más propios del segmento donde trabaja y dejar de degradarse en busca de vender unos pocos más de modelos.
Referido: BMW
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BMW y MINI en Ginebra

Los debuts de Alemania para el mundo


BMW
La constante de BMW en Ginebra fueron las tecnologías 
EfficientDynamics.
Autos, Univision.com y Agencias


Eficiencia que no compromete el poder
Lo nuevo de MINI Cooper




GINEBRA, Suiza.-BMW y su filial MINIrealizaron un buen número de presentaciones durante la edición número 80 del Autoshow de Ginebra en la que resaltaron, como desde hace tiempo, las tecnologíasEfficientDynamics en pro de una movilidad más eficiente y amigable con el planeta pero sin sacrificar el poder que caracteriza a la marca.
Dichos sistemas se distinguen por ser potentes y de bajo consumo y fueron integrados a diversos modelos, tanto de producción en serie como prototipos.


Fotos



La belleza del Autoshow Ginebra 2010


BMW ActiveHybrid 5 Concept: Este sedán combina por primera vez, un motor seis cilindros en línea con la tecnología turbo TwinPower, una transmisión automática de ocho velocidades y un motor eléctrico, demostrando los avances de la marca para crear autos de carácter deportivo y a la vez ecológicos dentro de un diseño dinámico.
BMW Serie 5 sedánLa sexta generación de este modelo llega como una redefinición del placer de conducir gracias a un nuevo diseño, altos niveles de eficiencia y numerosos sistemas de asistencia para el conductor.
BMW X5La SUV más famosa de la marca fue renovada para brindar un estilo más dinámico, eficiente y lujoso, que se logró con la nueva gama de motores, transmisión automática de ocho cambios y también las nuevas tecnologías de asistencia.
BMW Serie 3: Quizá el modelo más emblemático de la casa de Munich es el Serie 3 que llegó a Ginebra en versión coupé y convertible, mucho más dinámicas y eficientes gracias a los cambios en el diseño frontal, lateral y posterior aunados a las nuevas opciones de motor y equipamiento.

Ambos modelos combinan un diseño deportivo y elegante, con altos niveles de confort y eficiencia que pueden disfrutarse con el techo cerrado o al aire libre.
BMW Z4 sDrive35is: Es la versión más potente del roadster de BMW que cautivó al Viejo Continente con su motor Twin Turbo seis cilindros en línea de 340 caballos de fuerza, un sistema de inyección directa de alta precisión y caja de cambios de siete velocidades que le permiten acelerar de 0 a 60 en 4.8 segundos.
BMW Concept ActiveE: Este concepto hizo su debut europeo en Ginebra y representa el camino de la marca hacia una movilidad libre de CO2.
Su diseño está basado en el coupé 
Serie 1, pero su funcionamiento se basa en un motor eléctrico de 170 caballos de fuerza, brindando el poder típico de la marca pero con cero contaminantes.



MINI también aprovechó el recinto de Palexpo para mostrar sus novedades en la línea de productos y tecnologías de infoentretenimiento.
MINI Countryman: Es el primer modelo de la marca con cuatro puertas y dimensiones más grandes que ofrecen un aspecto único que supera los límites de la movilidad urbana gracias a elementos que aumentan la experiencia de manejo de MINI.
Con el Countryman, el fabricante espera atraer a un nuevo segmento de compradores.
MINI One Convertible: Fue el debut mundial del nuevo descapotable que además del inconfundible de MINI es más eficiente.
Llegó a Ginebra con un motor cuatro cilindros de 98 caballos de fuerza que además de brindar un comportamiento ágil, tiene un rendimiento de 17.5 km/litro.
MINI Cooper MINIMALIST: Otro estreno fueron los nuevos motores de gasolina que hacen más ágiles y eficientes a todos los modelos de la marca, pero sin duda el que representa más ahorro viene en el MINI One MINIMALIST, cuyo motor cuatro cilindros ofrece 72 caballos de fuerza y un rendimiento que demuestra el respeto de la marca por el ambiente.
MINI Connected: Este accesorio, exclusivo de MINI, fue creado para disfrutar al máximo la conducción mediante una conexión a la red.
Se trata de un interfaz USB que sirve para acceder a diversas funciones y lograr la máxima integración de los teléfonos inteligentes (específicamente el iPhone) con los sistemas de entretenimiento e información del auto.
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