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DriveNow y MyCityWay, dos aplicaciones BMW i de car sharing y navegación de BMW



BMW ingresó en el segmento de coches ecológicos y eléctricos denominado bajo la marca i. Dentro de esa marca nos ofrecen innovadoras soluciones móviles para mejorar la movilidad urbana, dentro y fuera del coche. Intentando buscar la fórmula para ayudar a modelar las ciudades del futuro, ofrecen servicios inteligentes y experiencias móviles no vistas hasta ahora. De momento, tenemos el primer abanico a la espera de que se presenten mas. Para abrir boca, nos presentan dos aplicaciones; DriveNow y MyCityWay.

A la hora de lanzar la aplicación DriveNow, el Grupo BMW se a aliado con Sixt AG. Como resultado, una innovadora empresa de car sharing. Como ya sabréis, el car sharing se trata de un modelo de alquiler de automóviles, en el que el usuario del mismo, alquila el automóvil durante un corto periodo de tiempo.

Los primeros pasos del proyecto se han dado en Munich, y mas adelante en Berlin. Las dos compañías aliadas ofrecen un moderno concepto de movilidad. La finalidad de este proyecto es combinar vehículos y servicio de máxima calidad con una utilización sencilla y flexible. Esta es la primera empresa de car sharing que pone énfasis en los vehículos eficientes de gama alta y en el servicio integral. Gracias a su sistema, los coches se pueden conseguir y dejar en cualquier lugar de la ciudad, y esto hace que se diferencie de los demás sistemas. Una buena forma para que a través de un smart-phone, hacer mas fácil la circulación en la ciudad.

MyCityWay


Por otra parte, nos queda el MyCityWay. La base de esta aplicación es ser una guía de la ciudad, pero sin tener que levantar la mirada de tu smart-phone. En un mismo lugar encontramos más de 50 aplicaciones de movilidad local. Esta “app” es una plataforma de localización que permite descubrir, conectar y compartir, en tiempo real y obteniendo información del perfil de los usuarios, toda la información actualizada de tu ciudad. 
En España aun tendremos que esperar para disfrutarla, no obstante, su llegada es cuestión de tiempo.

Al fin y al cabo, el futuro pasa por las aplicaciones que hagan que cualquier cosa se haga mas facil y sin con ello se ayuda al medio ambiente, mejor que mejor. No obstante, siempre queda ese zumbido al fondo, que define cada iniciativa como una oportunidad de negocio para las grandes marcas.

Fuente: BMW- -
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DriveNow y MyCityWay, dos aplicaciones BMW i de car sharing y navegación de BMW

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 HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. (Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. Mi opinión es ÚNICA Y EXCLUSIVAMENTE la DERIVADA de las notas que pongo , encabezadas por 
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En los primeros tiempos ponía esta nota : "ARCHIVO publicaciones para PERSONAS CON EL PERFIL (+ DE 50 TACOS ) (NIVEL ECONÓMICO MEDIO) (ALTO NIVEL CULTURAL)." Puede parecer pretensioso , pero es así como me veo a mi y a mi "PEÑA".
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- BMW Track Trainer, el piloto automático para circuito





El Track Trainer de BMW es un dispositivo que memoriza el trazado de pilotos profesionales sobre un circuito. Es capaz de conducir de un modo plenamente automático siguiendo esa trazada gracias a un sistema de posición y sensores de a bordo que le permite avanzar sin necesidad de ningún tipo de manejo.


Con tan sólo sentarse y apretar un botón, el coche acelerará a fondo y, como por arte de magia, tomará de un modo profesional todas las trazadas del circuito. Además, ésta tecnología es capaz de memorizar el recorrido que realiza cualquier piloto. Así se puede cargar en un ordenador y ver dónde y porqué se han cometido los errores o aciertos.
Con este sistema se están impartiendo cursos de conducción. Las lecciones tienen lugar en el circuito de Spa de Bélgica, en el Español de Cheste y en Alemania en Hockenheim o en el de Nürburgring.


El conductor puede apoyar las manos sobre el volante para percibir la dirección. De esa manera recibe clases de primera mano sobre trazado en directo. Además, percibe todas las sensaciones que la conducción supondría. Con este material podemos decir adiós a las lecciones en pizarra o sobre papel y explicaciones verbales que tratan de aproximarse a las sensaciones de unas buenas trazadas.







El aprendizaje se compone de tres fases:
1- El BMW serie 3 conduce de modo automático. El conductor se memoriza la toma de curvas y se familiariza con el circuito y el vehículo.


2- Se toma el volante y unos LEDs indican la proximidad o lejanía de la trazada. Si la intensidad de la luz aumenta indica el error. Hay a derecha e izquierda del cuadro de indicadores para representar hacia donde se desvía del recorrido idóneo.


3- El conductor realiza en solitario y sin indicadores el recorrido. Tal que pueda poner en práctica de un modo más natural todo lo aprendido.


Durante todas estas fases el trazado es memorizado en un ordenador en el que posteriormente se podrá evaluar los resultados. Estos datos se visualizan en una animación en la que se representa el circuito y su trazada al igual que el coche. Se puede ver varias vueltas a la vez para contrastar y sacar conclusiones.




Funcionamiento tecnológico


La tecnología de a bordo se compone de una transmisión automática que usa un programa de estabilidad electrónico que registra la aceleración lateral y longitudinal. Está en comunicación a través de un ordenador con el sistema de que impulsa el vehículo.


En cuanto a la posición está el problema del margen de error de los GPS. En BMW trabajan con un sistema de corrección de datos CDGPS. Éste se sirve de una serie de recursos que confirman que la posición es la correcta con mucha más precisión ya que en un circuito un centímetro marca la diferencia. Se emplea para la corrección de datos una cámara que identifica el recorrido y lo compara con mapas de alta definición. También un escáner que identifica los bordes de la carretera.


El BMW Track Trainer se consolida como un hito que nos acerca a la conducción automática que pierde progresivamente los tintes de ciencia ficción. Además se aventura a la creación de vehículos más seguros en un futuro en el que conductor y vehículo perciban y tomen decisiones juntos.


Pero, con los pies en el suelo, aprovechando la capacidad de un automóvil para recorrer distancias por su propia cuenta, la división de BMW de Investigación y Tecnología ha desarrollado la conocidaParada de Emergencia. Si el conductor sufre un mareo el vehículo se detiene donde no hay peligro evitando así accidentes fatales.


Estas tecnologías provocan cierto recelo para los creyentes en el “placer de conducir” que resulta ser el buque insignia de la imagen de éstos alemanes: ¿te gusta conducir? Por ahora es un acierto ya que enseña a conducir bien y, además, puede salvar vidas.

Fuente: BMW -

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Motores de tres cilindros en BMW, prácticamente confirmados… pero no para el próximo BMW Serie 3





Motor (de cuatro cilindros) del BMW 320d E90 Efficient Dynamics
No es la primera vez que hablamos de la posibilidad de motores de tres cilindros para la futura gama de acceso de modelos de BMW, pero las informaciones continúan insistiendo y dando pequeños pasos en este sentido. Ahora es el Dr. Klaus Draeger, Jefe de Desarrollo de BMW, el que confirma lo que era un secreto a voces: BMW tendrá muy pronto motores de tres cilindros, tanto en gasolina como en diésel. Con un cubicaje unitario de unos 500 centímetros cúbicos por cilindro, estos motores tendrán una cilindrada total de 1.5 litros y una potencia máxima de unos 54 CV/cilindro, con lo que podríamos estar hablando de alrededor de 160 CV en las versiones más potentes de gasolina.


Muchas serán las voces escépticas acerca de estos futuros motores, y es que los tres cilindros continúan sin estar bien vistos, sobre todo por cuestiones de vibraciones, sonoridad o finura a la hora de girar a altos regímenes. Obviamente, no son por naturaleza una de las arquitecturas mecánicas más equilibradas, pero también hemos de concederle a BMW el beneficio de la duda, al menos por el momento y hasta que veamos de qué son capaces estos nuevos motores, denominados internamente con código N37. Precisamente, hasta ahora el buen rendimiento de los motores BMW suele ser una tónica con muy pocas excepciones, reconociéndosele con numerosos International Engine of the Year Awards.


En declaraciones a la revista Autocar, el propio Draeger ha confirmado el desarrollo y algunas de las características básicas de estos nuevos motores tricilíndricos N37. Es de suponer que se trabajará sobre la base de los motores N20 de cuatro cilindros, y con un cilindro menos (y una serie de profundas modificaciones) podrán nacer estos N37. Para alcanzar esos 160 CV en las versiones más potentes de gasolina (lo que nos da una relación de aproximadamente 108 CV/litro, que no está nada mal), recurrirán a la sobrealimentación TwinPower Turbo, así como muy probablemente a la inyección directa.


Recreación a ordenador de un hipotético pequeño BMW de tracción delantera


Además de las prestaciones, desde BMW están trabajando de forma muy intensa en todo lo relacionado con el rendimiento térmico, para batir récords con sus consumos y emisiones contaminantes. Draeger afirma que rondarán una homologación de emisiones de dióxido de carbono de 95 g/km, lo que dejaría sus consumos mixtos homologados muy cerca de los 4 litros/100 km, al nivel de modelos híbridos. 
Obviamente dependerá de en qué carrocería vayan montados estos nuevos motores, pero también aquí hay nuevas noticias: no los veremos, al menos a corto plazo, en el nuevo BMW Serie 3F30, del que se espera su presentación en el Salón de Frankfurt 2011 durante el próximo mes de Septiembre.


Draeger hace hincapié en que no serán nada baratos de diseñar ni de fabricar, a consecuencia de la alta carga tecnológica con la que contarán. La prioridad de estos motores N37 serán los futuros modelos de tamaño pequeño y medio de BMW, todos ellos con una nueva arquitectura de plataforma con tracción delantera.


¿Tracción delantera y motores tricilíndricos en BMW? Puede parecer una herejía, pero estas posibilidades tienen muchos visos de hacerse realidad en los planes futuros de la marca bávara, que incluyen un pequeño modelo con tracción delantera. También veremos a los tricilíndricos sobre los nuevos modelos de MINI, y personalmente y por si acaso, tampoco los descartaría en un futuro sobre elnuevo BMW Serie 1...




Fuente: BMW Blog



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Misión: posible. BMW Vision EfficientDynamics

El fabricante alemán BMW ha anunciado recientemente su participación como principal socio automotriz en el próximo estreno de la productora cinematográfica Paramount Pictures, la película Mission: Impossible – Ghost Protocol.


Casi es obligatorio que el automóvil protagonista en la próxima cinta de Tom Cruise se deba caracterizar por un alto desempeño con mínimas emisiones. Y así es el BMW Vision EfficientDynamics, un prototipo reconocido como de los más avanzados tecnológicamente entre los futuros eléctricos, además de contar con un diseño espectacular. 

En pocos años, 
el BMW i8,

 cuya inspiración fue el BMW Vision EfficientDynamics Concept, entrará en la etapa de producción en serie.
“Estamos muy emocionados por participar en otro éxito de taquilla de Hollywood”, declaró Ian Robertson, miembro del Consejo de Ventas y Marketing de BMW AG. “El Grupo BMW marca la pauta en el desarrollo de la movilidad futura enfocada en la sustentabilidad. Un gran ejemplo de esto es el auto BMW Vision EfficientDynamics Concept que aparecerá en la película. Con su diseño futurístico y sus amplias superficies de vidrio, este auto ofrece una perspectiva fascinante sobre el futuro del puro placer de conducir, combinado con la máxima eficiencia. 

Además, cuenta con tecnología BMW ConnectedDrive, lo que lo convierte en el vehículo perfecto para que Ethan Hunt, el personaje encarnado por Tom Cruise, sea más astuto que sus enemigos y los deje atrás en calles angostas y el pesado tráfico urbano”.


“Estamos extremadamente agradecidos por el increíble apoyo que BMW brindó a nuestros cineastas y equipo de producción mientras viajaban por todo el mundo filmando la película”, comentó LeeAnne Stables, vicepresidenta ejecutiva de Worldwide Marketing Partnerships de Paramount Pictures.


Las acciones de mercadotecnia de entretenimiento se han establecido firmemente como un importante bloque para construir la imagen y comunicaciones de producto a largo plazo del Grupo BMW, como lo demuestran los más de 75 años que lleva prestando vehículos para proyectos de cine y producciones de televisión.

El estreno de Mission: Impossible – Ghost Protocol, dirigida por Brad Bird, está previsto para mediados de diciembre de 2011.









Misión: posible. BMW Vision EfficientDynamics




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BMW plantea un nuevo punto de inserción de la llave. ¿Innovación o detalle original?




BMW es una marca puntera, eso es un hecho. Sus coches incorporan lo último en tecnología, son líderes en prestaciones y consumos, seguridad, comportamiento dinámico y calidad global.

Desde un punto de vista de estilo, podemos estar de acuerdo o no con las diferentes estéticas que han ido presentando y evolucionando a lo largo de los últimos años, pero parece innegable que es una de esas pocas marcas que definen su propio camino con mentalidad innovadora, asumiendo riesgos, y constituyen la vanguardia del diseño. 



Después de una generación de aspecto controvertido (y gran éxito comercial) horneada por Chris Bangle, es ahora el turno de Adrian van Hooydonk, que toma el relevo con un espírito algo más conservador (actual BMW serie 5, próximo BMW serie 1…) o al menos de estética más digestiva.

Hasta aquí todo perfecto pero ¿Alguien se ha fijado en dónde se inserta la llave en el próximo BMW Serie 1? Sí, al noreste de la palanca de cambios ¿Por qué ahí? Este humilde editor no halla respuesta…



Independientemente de que se trate del punto de inserción de la llave para arrancar, o de un punto de reposo opcional en un sistema “sin llave”, no logro entender qué tiene de malo mantener un estándar casi universal ya establecido: la llave va en el entorno de la columna de dirección, en el lado derecho del volante. 



Tampoco soy capaz de adivinar, puestos a cambiar la llave de sitio, qué tiene ese lugar (tan oculto como alejado del conductor) para que nada menos que BMW lo haya escogido entre todos los posibles y la llave tenga que ir precisamente ahí. Al menos podía ir a la izquierda de la palanca ¿no? Si se trata de afán de originalidad, BMW no lo necesita.

En un sector tan puntero como la industria del automóvil, de vez en cuando aparecen supuestas innovaciones cuya única aportación es cambiar algo que funciona perfectamente por otra cosa que, en el mejor de los casos, funciona igual de bien. 


No es fácil introducir novedades valiosas a la velocidad a la que se ven obligados a hacerlo los fabricantes líderes, por eso es tan difícil llegar hasta ahí y mantenerse, pero no veo el momento de probar un Serie 1 y tratar de comprender mediante experiencia directa el sentido de este cambio. A la luz de las imágenes publicadas, resulta difícil de imaginar.

BMW plantea un nuevo punto de inserción de la llave. ¿Innovación o detalle original?

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“Dynamic Light Spot”, faros LED, las opciones de BMW para mejorar la visión




Desde hace tiempo BMW es una de las marcas que más ha innovado en cuanto a iluminación y visión nocturna. No es una afirmación en vano, hay dos tecnologías que montan algunos de sus modelos y no sus rivales: el reconocimiento de seres vivos en visión nocturna (en el BMW Serie 7) y el asistente de luz larga en carretera (asistente anti deslumbramiento), que la desactiva automáticamente cuando viene un coche de frente (aunque he de decir que no funciona tan bien como debiera).
BMW ha presentado ahora un nuevo sistema denominado Dynamic Light Spot, un sistema que detecta peatones o animales y dirige el haz de luz hacia ellos. Forma parte del sistema BMW Night Vision, el cual a su vez se engloba en las tecnologías BMW Connected Drive que por ejemplo permiten reconocer señales de tráfico.
Según BMW, una iluminación normal nos permite tener entre 50 y 85 metros de campo iluminado, pero los peatones que no llevan algún tipo de chaleco reflectante sólo se pueden distinguir a 29 metros de distancia. Gracias a un sistema de detección de calor este sistema permite detectar seres vivos a una distancia de unos 100 metros, independientemente de las condiciones meteorológicas.


Emitir un haz de luz directamente hacia el peatón tiene una doble utilidad. Por una parte, el conductor ve claramente que hay una persona en las inmediaciones de la carretera, y por otra también llama la atención para que pueda apartarse.
Aunque BMW ha presentado esta tecnología no especifica cuándo podrá estar disponible ni en qué modelos, aunque es de esperar que sea el Serie 7 el primero en adoptarla.

Opción de faros LED en el BMW Serie 6 Coupé


BMW también ha anunciado la disponibilidad de luces LED adaptativas para el nuevo BMW Serie 6. Mantiene la misma estética de los aros característicos de BMW, en los cuales los LED de las luces cortas son los de la parte superior de los círculos, y las de las luces largas los de la parte inferior.
La mejora de los faros LED en un coche es la mayor similitud con la luz natural, lo que permite un mayor contraste en los objetos y así reconocerlos mejor. Por el momento sólo algunas marcas como Lexus ofrecen esta opción, y sólo en las gamas más altas, aunque debido a la bajada progresiva de precios y su menor consumo de energía es posible que se acabe imponiendo al Xenón.



Fuente: BMW



“Dynamic Light Spot”, faros LED, las opciones de BMW para mejorar la visión


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