El fabricante de coches ha presentado recientemente un prototipo de sistema de navegación pensado para cuando desaparece la cobertura del GPS o este no tiene un nivel de detalle suficiente

En los últimos años todos nos hemos acostumbrado a que los sistemas de navegación apoyados en los satélites GPS nos lleven de un lado a otro, indicándonos cuando y dónde debemos girar.

Pero a menudo también hemos visto como al llegar a ciertos destinos como grandes centros comerciales, aeropuertos, u otras instalaciones de un cierto tamaño, el sistema de guiado deja de ser útil porque no conoce el punto de destino con el suficiente detalle.

BMW quiere poner fin a este problema con Pathfinder, un sistema de micro navegación creado por el departamento de Investigación y Desarrollo de la empresa.

La idea es un poco de perogrullo y consiste básicamente en utilizar mapas más detallados de los puntos de destino que no estén cubiertos por los mapas de carretera disponibles.

Una vez en destino, y gracias a cámaras y sensores de movimiento en el caso de que no haya cobertura GPS, como puede pasar en el interior de un garaje y aún a pesar de la modernización a la que está siendo sometido, el sistema le indica al usuario cómo llegar a su destino indicándole incluso los carriles que tiene que coger.

Para donde no se puede llegar en coche, los desarrolladores de BMW han concebido el uso de dispositivos portátiles, que por ejemplo puede ser un teléfono móvil, que sigan con la lanora de guía hasta el final.

En el estado actual del prototipo el usuario descarga estos micro mapas con su ordenador, indicándole al sistema la zona en la que va a estar, y estos son transferidos al sistema de navegación, aunque en el futuro por supuesto que no descartan la posibilidad de que se puedan descargar sobre la marcha.

El problema fundamental es que en la actualidad por lo general no existen los mapas detallados que necesita Pathfinder para fundionar, pero que en el futuro podrían ser creados por los responsables o propietarios de las instalaciones en cuestión, o incluso por otros usuarios.

Pathfinder de BMW, más allá del GPS

18:19h | Wicho / Microsiervos

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X4 y X3 M, los próximos coches de BMW

AUTOPISTA.es

Uno de los blogs oficiales de BMW publica algunos de los planes futuros de la marca bávara. Entre ellos, el desarrollo del X4, el que sería hermano pequeño del X6, además de una superversión deportiva M del X3.

Ofensiva SUV y SAC (‘Sport Activity Vehicle’) de BMW. Después de renovar recientemente los X5 y los X3, BMW continúa con el desarrollo de nuevos productos. Uno de los blogs oficiales, ha publicado varias especulaciones con los planes futuros de la marca, entre ellos el nuevo y espectacular X4.El nuevo BMW X4 heredaría buena parte del diseño del X6, aunque la oferta mecánica sería la del X3actual. De esta forma, en Diesel se ofrecería el X4 xDrive 20d CON 184 CV, mientras que en gasolina el arranque comercial arrancaría con el X4 xDrive 35i de 306 CV. Ambas motorizaciones se acoplarían al nuevo cambio automático de 8 marchas firmado por el especialista ZF. La gama mecánica se completaría posteriormente con versiones Diesel 30d y 35d y con un gasolina 28i.Pero el nuevo X4 no será el único de los planes futuros. En las últimas semanas también se baraja la posibilidad de la creación de una versión superdeportiva X3 M. El futuro X3 M adoptaría la misma mecánica del Serie 1 M Coupé (un 3.6 de seis cilindros en línea de algo menos de 400 CV), aunque de momento no se ha anunciado si el motor será atmosférico o sobrealimentado.Por último, entre los próximos planes de BMW también estaría la comercialización de un ‘hermano pequeño’ para el X3. Dicha versión se denominaría X3 35is e incorporaría el mismo propulsor que el Z4 35is, esto es, un 3.0 de seis cilindros en línea con inyección directa de gasolina y dos turbocompresores pequeños de 340 CV y un par máximo de 46 mkg, que llega a los 51 mkg en determinados momentos con la función ‘Overboost’.Te mantendremos informado de estos proyectos y de muchos otros más de BMW. Por cierto, ¿cuál es tu SUV favorito? Por el momento, aquí tienes las primeras recreaciones de los nuevos SUV y SAC de la firma bávara.

  

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BMW Art Car. From 1975 to 2010.

Nota de VRedondoF : el audio es en ingles , pero con el nuevo sistema de youtube puedes poner subtitulos en español .
vete al boton en rojo que pone cc , activa la traduccion de audio , luego activa los subtitulos a español.
( todos sabemos que estos automatismos traducen como maquinas que son )

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BMW Park assistant, con inteligencia propia

Borja Fadón de la Pedraja

El nuevo sistema de ayuda al aparcamiento de BMW (Park assistant) ofrece la posibilidad, con sólo apretar un botón, de convertir la maniobra de aparcamiento en una tarea sumamente sencilla.

5 de agosto de 2010

Con un diseño señorial, una oleada de nuevas tecnologías y mecánicas para todos los gustos, el nuevo BMW Serie 5 establece nuevas fronteras de referencia en materia de conducción segura y confortable, manteniendo intacto su espíritu dinámico y una calidad de rodadura sólo al alcance de los mejores. Entre las novedades derivadas de la utilización del sistema inteligente ConnectedDrive, cabe destacar el Park assistant (asistencia al aparcamiento), que tiene como finalidad ayudar al conductor a maniobrar su vehículo de manera segura y sencilla al aparcar en espacios que se encuentran en paralelo al sentido de conducción, además de ayudar a encontrar los huecos más adecuados por tamaño para estacionar. BMW no cesa en su búsqueda de proporcionar todo tipo de sensaciones gratificantes a sus ocupantes, por eso, esta innovación tecnológica de asistencia al conductor tiene entre sus propósitos aumentar el confort individualizado, ofrecer más seguridad en todas las plazas y satisfacer las exigencias actuales frente a los sistemas de información y entretenimiento en el automóvil. Aparcar; el mínimo esfuerzo Cuando el sistema de Park assistant está funcionando, los sensores de ultrasonido insertados  en la base de los intermitentes laterales, miden la longitud y el ancho de los posibles huecos para aparcar el coche, siempre y cuando no se circule a más de  35 km/h. Este innovador  sistema lo que hace es buscar espacios que, como mínimo, sean 1,20 metros más largos que la longitud total del coche. Si el sistema está activado, aparece por pantalla la indicación de espacio apropiado en el momento en que el coche pasa por su lado. Cuando el sistema no está activado, el cálculo cambia. Una vez metida la marcha atrás y con el coche parado, evalúa el espacio, entonces el conductor verá en la pantalla (Control Display) del sistema de mando iDrive un símbolo que confirma si el espacio es el adecuado. En ambos casos el conductor sólo tiene que apretar el mando del Controller para confirmar que tiene la intención de utilizar el sistema Park assistant de BMW. A partir de ese momento, el piloto  solo tendrá que acelerar y frenar, además de controlar y asegurar las maniobras que realiza el coche de forma automática. El menú de la berlina ofrece al conductor toda la información necesaria para guiarlo durante la maniobra. Diversas indicaciones acústicas y ópticas de los sensores de aparcamientoPark Distance Control (PDC) y del sistema de visión panorámica Surround View, que también  debutan  en los nuevos modelos, ayudan a ajustar  las distancias respecto a cualquier obstáculo que pueda haber en ambos extremos del espacio seleccionado para aparcar.

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¿BMW Vision EfficientDynamics en 2013?

de diariomotor.com de Ángel Alba

Hace unos meses, mi compañero Iván adelantó que BMW, después de la buena acogida del Vision EfficientDynamics Concept en su presentación, estabaplanteándose su comercialización.


Según la alemana Autobild, BMW puede estar preparando un nuevo deportivo “verde” basado en este prototipo que nos impresionó a unos cuantos para presentarlo en sociedad en el Salón del Automóvil de Frankfurt el año próximo y entraría en producción en 2013. El precio, desde la versión básica, superaría los 100.000 euros. Aún así, BMW cita que en 5 años esperarían vender alrededor de 35.000 coches de este modelo.



El coche tendría varias variantes – se especula también con un diésel – que van desde uno de los nuevos 3 cilindros turbodiésel de 1.500 cc combinados con un par de motores eléctricos (la configuración original del concept) hasta una versión M que superaría los 450 CV combinando el 6 cilindros turbo del futuro M3 con dos motores eléctricos. Los motores eléctricos desarrollarían alrededor de 100 CV y tendrían una autonomía de entre 15 y 50 kilómetros en modo eléctrico.



Por otro lado, desde la revista alemana Autozeitung, comentan que podría haber alguna unidad de pruebas rodando y que equiparía dos motores eléctricos que entregarían su fuerza a las ruedas delanteras y un motor V10 que estaría en posición central y entregaría su potencia a las ruedas traseras.


Por lo visto, hay toda clase de rumores, aunque lo que parece cierto es que en Frankfurt se desvelará alguna incógnita. Personalmente creo más la versión de Autobild, ya que la futura generación de BMW hará un “downsizing” de motores. Lo lógico es optar por el 6 cilindros turbo del futuro M3 o si es cuestión de hacer algo más
bestia
 potente, usar el V8 twin-turbo que mueve actualmente a los super-SUV X5 M y X6 M.





Otra cuestión sería el tema del nombre. Se habla de que su nombre sería i100 Coupé ActiveHybrid, pero a mi se me ocurré algún otro… ¿tal vez Serie 8? ¿Qué creéis? Habrá que estar atento a la información que vaya surgiendo y ver si algún “paparazzi” caza esta nueva versión rodando por algún sitio.

BMW Vision EfficientDynamics Concept

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Vía: Autobild | Autozeitung

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BMW Experience : Pruebas antes de salir a pista

de diariomotor.com de Juanma Nuevo

Hace unos días tuve la oportunidad de realizar la BMW Experience en el Circuito de Monteblanco, un trazado inaugurado en 2007 en la provincia de Huelva y que está siendo utilizado por varios fabricantes de automóviles para presentaciones y jornadas de pruebas para sus clientes.
El evento consistió en realizar diferentes pruebas con varios modelos de la gama en una explanada anexa al circuito y terminar conduciendo varias vueltas en pista. Voy a ir detallando cada una de las pruebas por las que fui pasando a lo largo de la mañana.

Área 4×4

Consistía en poner a prueba el sistema xDrive salvando unos obstáculos artificiales realizados en hierro y aluminio que reproducen situaciones extremas. Éste sistema de tracción total es capaz de distribuir la potencia a las cuatro ruedas a la vez, a tres, a dos o enviar toda la fuerza a una si es necesario.
En primer lugar había que subir y bajar una escalera, a continuación subir la mitad del coche por una pared inclinada para terminar subiendo y bajando una elevada pendiente.
Estaban disponibles tres de los SUVs de la gama, X6, X5 y sobretodo varios X1. Sólo faltaba el X3, algo lógico cuando quedan pocos meses para el lanzamiento de lanueva generación.

Elegí conducir un X6, se trataba concretamente de la versión xDrive35d como la protagonista de la prueba a fondo que realizó hace unos meses mi compañero Pepe Giménez. Su motor de 286 CV ha sido sustituido recientemente por el xDrive40d con características parecidas pero que rinde 306 CV. Sin embargo, en éste caso el motor es secundario de manera que ponemos la palanca en D y nos dirigimos a la escalera.
Sinceramente, era muy escéptico en cuanto a las capacidades de los SUVs pero esta idea se fue desvaneciendo cuando pasé el primer obstáculo, la escalera, con suma facilidad. Lo mismo sucedió con la pared inclinada, el coche sube por ella y queda tan torcido que da la impresión de que va a volcar.

Por último quedaba la pendiente. En el ascenso, los 580 Nm hacen que sea muy sencillo subir a poco que pisemos el acelerador. Para bajar, con el control de descenso de pendientes (HDC) conectado, basta con soltar el acelerador y dejar el coche caer suavemente.
Los buenos resultados no podemos extrapolarlos directamente a una conducción off-road extrema, dónde los obstáculos y la adherencia no son tan perfectos pero si que podemos predecir un excelente comportamiento en lluvia, nieve o en pistas forestales en buen estado.

Aunque no pude conducir el X1, pude observar y podéis comprobar en las fotos como sus capacidades en ésta prueba son similares a las de su hermano mayor. No son todoterrenos pero tampoco lo pretenden, por una parte su tracción mejora la seguridad que pierde por su centro de gravedad más alto y mayor peso, y por otra tienen mejores aptitudes que un turismo convencional para abandonar el asfalto.

Prueba del alce

Como ya sabréis, es una maniobra en la que se esquiva un obstáculo que aparece en la carretera invadiendo el carril contrario para volver a continuación al carril correcto. Es la prueba típica para comprobar el funcionamiento del control de estabilidad, llamado DSC en BMW. Sin éste sistema, con casi total probabilidad perderíamos el control del vehículo con sus todas sus consecuencias.
Para ello se disponen con conos un carril que finaliza en un obstáculo y para que la prueba sea lo más cercana a la realidad, el instructor que va de copiloto espera hasta los últimos instantes para indicar por que lado quiere que esquives el obstáculo. Ésta prueba la realizamos con un 120d. Aceleramos hasta unos 65-70 km/h, soltamos el pedal y, sin frenar, sorteamos los conos y volvemos al carril original.

En la práctica, impresiona el funcionamiento del control de estabilidad para mantener la trayectoria que le indicamos al coche, aunque es difícil de explicar. Os recomendaría que algún día hicierais uno de los numerosos cursos de seguridad que hay disponibles en el mercado, ya que podréis realizar ésta prueba con y sin control de estabilidad y apreciaréis la diferencia.

Slalom

El nombre de la prueba lo dice todo. Hay que ir circulando de lado a lado esquivando una hilera de conos. El objetivo es comprobar cómo reacciona el coche ante los cambios bruscos de dirección, aprender a controlar el acelerador en éstos casos y notar el funcionamiento del control de tracción y de estabilidad.
El vehículo utilizado es un 120d como en la prueba anterior pero con una opción instalada que se valora en ejercicios como éste, la dirección activa, que ajusta la relación de desmultiplicación del volante en función de la situación de conducción. El resultado, impresionante. Acabé con una sonrisa de lo mucho que me había divertido.

Bastaba con girar un poco el volante de un lado a otro para ir sorteando conos de una manera sencilla. Salvando las distancias, me recordó a la dirección de los karts. Es una lástima que ésta opción sea excesivamente cara, 1.480€. No es ninguna novedad hablando de la Serie 1 pero el comportamiento durante éste ejercicio fue excelente.
Hasta aquí la primera parte de la BMW Experience, mañana salimos a la pista del Circuito de Monteblanco con uno de los últimos modelos lanzados por la marca bávara.

BMW Experience

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A vueltas con un posible SUV coupé llamado BMW X4

A vueltas con un posible SUV coupé llamado BMW X4

de diariomotor.com de Óscar Miguel

BMW X6

No es la primera vez que oímos hablar sobre un “futurible” vehículo llamado BMW X4 pero no por ello estos rumores dejan de ser sorprendentes. Autoexpress se hace eco de ellos afirmando que el X4 será realidad dentro de poco tiempo.
Hablan de este X4 como una especie de X3 llevado al campo de los SUV coupé, ese género tan poco definido en el que se encuentran por ejemplo el propio BMW X6. Por decirlo de otra manera el X4 sería una especie de hermano pequeño del X6 y compartiría con él su configuración de cuatro plazas independientes y su línea muscular. Incluso iría más allá conformándose como un punto de referencia en calidad y lujo dentro de la serie “X”.

Al basarse en el nuevo X3, el X4 compartiría no solamente la plataforma sino también los motores y transmisión del “X” intermedio. El tope de gama sería el X4 xDrive35i equipado con el seis cilindros turboalimentado de 3.0 litros y más de 300 CV de potencia. Más adelante, quién sabe, podría existir un X4 M.

BMW X3 2011

Por lo visto el BMW X4 lleva años rondando los planes de futuro de la casa bávara pero la situación económica lo ha ido manteniendo a raya. Pero BMW podría presentar dentro de un año un prototipo del X4 y ahí comenzaría su examen de popularidad. Solamente si aprobara, es decir si el público lo apoyara, BMW optaría por llevarlo a producción allá por el 2012.
Mi primera pregunta os la extiendo directamente a vosotros: ¿creéis que hay nicho para otro SUV? ¿Y otro SUV de BMW? Yo no lo tengo claro, me parece que el mercado pronto se saturará con tantas opciones si bien por ejemplo Audi también tiene preparada un “arma” similar como es el Q3.
Vía: Autoexpress

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Novedades BMW para septiembre

Tracción total y nuevos motores para la serie 5 BMW Serie 5 Gran Turismo: Dos modelos más con BMW xDrive BMW Serie 7:  tracción total xDrive combinado por primera vez con un motor Diesel BMW X1 xDrive 23d: ahora también disponible con transmisión manual de seis velocidades Nuevo paquete de equipamiento para el Z4 y otras novedades Tracción total y nuevos motores para la serie 5 A partir de septiembre se incorporarán a la gama de la Clase 5 nuevas motorizaciones. En la berlina se añade tracción total xDrive al motor 550i de 407 CV. En el Touring son 3 las incorporaciones de variantes mecánicas: 535d con 299 CV, 525d con 204 en diesel, y en gasolina el 528i de 258 CV. El 550i xDrive Berlina ofrecerá una tracción controlada en todo momento por la electrónica y que puede llegar a repartir un 40:60 % según tren delantero y trasero y con sus 407 CV de su motor V8 lograr un 0-100 de 4,8 segundos con un consumo medio homologado de 11,1 litros. En cuanto a la carrocería familia llega un nuevo techo en diesel. El modelo más potente de gasoil es –igual que en el caso de la berlina– el BMW 535d Touring. Gracias al motor de seis cilindros en línea de 299 CV con BMW TwinPower Turbo e inyección directa por Conducto Común, el modelo Touring pasa desde 0 hasta 100 km/h en solo 5,7 segundos. Según el recorrido de homologación EU, el consumo medio del BMW 535d Touring es 6,3 litros a los 100 km. BMW Serie 5 Gran Turismo: Dos modelos más con BMW xDrive En septiembre de 2010 se incorporará a la gama GT el 535 xDrive, con 306 CV y el 535d xDrive con 299. Estas versiones de motores de seis cilindros y el sistema inteligente de tracción a las cuatro ruedas de ambos modelos tienen de serie una transmisión automática de ocho velocidades. La nueva variante de gasolina 535 xDrive acelera de 0 a 100 en 6,3 segundos con un consumo medio de 9,3 litros mientras que el diesel 525d x Drive lo hace en 6 segundos con un consumo medio de 7,1 litros. BMW Serie 7:  tracción total xDrive combinado por primera vez con un motor Diesel Desde septiembre de 2010la Serie 7 incluirá por primera vez tecnología de tracción a las cuatro ruedas combinada con un motor Diesel. La versión elegida es el 740d con 306 CV y un par máximo de 600 Nm entre 1.500 y 2.500 revoluciones. Esta berlina de lujo acelera desde 0 hasta 100 km/h en 6 segundos y su consumo medio es de 7 litros cada 100 km. La gama de equipamiento opcional disponible para todos los modelos de la Serie 7 de BMW también va a ser ampliada. Los asientos opcionales de confort para las plazas trasera ahora también están disponibles para la versión con tres asientos. BMW X1 xDrive 23d: ahora también disponible con transmisión manual de seis velocidades En septiembre de 2010 el BMW X1 xDrive 23d también se podrá solicitar con transmisión manual de seis velocidades. La transmisión automática de seis velocidades, hasta ahora obligatoria, pasa a estar disponible como opción. Con la caja manual se consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. El consumo medio de carburante del BMW X1xDrive 23d en el ciclo de pruebas EU es 6 litros a los 100 km. El nivel de emisiones de CO2 es 158 gramos por kilómetro. Nuevo paquete de equipamiento para el Z4 y otras novedades A partir de septiembre de 2010, estará disponible para el BMW Z4 el paquete de equipamiento Design Pure Impulse, le que proporcionará una apariencia particularmente deportiva y estética. En cuanto a equipamientos opcionales además del Z4 habrá más novedades para: Serie 3, Serie 1 y X1 El modelo básico de los BMW Serie 1, el BMW 116d, ahora cumplirá con la normativa de emisiones EU5.

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Luz verde para el BMW Concept Gran Coupé

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

En el último Salón de Shangai BMW nos mostró el espectacular Concept Gran Coupé, un estilizado coupé de cuatro puertas. Además de confirmar los rasgos estilísticos de BMW para los próximos años, suponía la primera aproximación de fabricante bávaro al nicho de los coupés de cuatro puertas, dominado por Mercedes y suCLS hasta ahora. Hasta ahora, porque en los últimos dos años han visto la luz competidores como el Porsche Panamera o el Aston Martin Rapide. El próximo lunes será presentado el nuevo Audi A7 Sportback.
Es por tanto un segmento muy interesante para cualquier fabricante premium, aunque sólo sea por imagen de marca. Fuentes de BMW - concretamente el jefe de desarrollo, Klaus Draeger – han confirmado que en los planes cercanos de futuro está el Gran Coupé, que podremos ver en los concesionarios a principios de 2012. En su versión de producción, que diferirá muy poco del impresionante prototipo, medirá unos cinco metros de longitud, que lo sitúa por longitud casi al nivel del Serie 7, aunque será tan bajo como el futuro Serie 6.


Hablando del futuro Serie 6 – que tiene el desarrollo muy avanzado en estos momentos – formará la base para el Gran Coupé a nivel de técnica. Aún no hay confirmación oficial de esta afirmación, pues también podría construirse sobre la plataforma del actual Serie 7. Sea como sea, en la gama de motorizaciones no sería posible encontrar menos de un seis cilindros turbodiésel y el motor ideal sería el 4.4 V8 twin-turbo de 407 CV, por refinamiento y par motor, lo que se busca en un devorador de autovías como este.
Aunque pesará cerca de dos toneladas las curvas tampoco se le darán mal, ya sabemos que BMW tiene todo un arsenal tecnológico al servicio de la dinámica, ya revelado en pleno esplendor con vehículos como los X5 M y X6 M. Su precio no será nada barato, partirá de al menos 70.000€ y las versiones tope de gama superarán con holgura los 100.000€.

BMW Concept Gran Coupé

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Vía: GTSpirit

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BMW Classic Center entrega su primera restauración completa

Personalmente, me parece un detalle que habla muy bien del fabricante que aquellas marcas con mucha tradición e historia a sus espaldas, con multitud de modelos clásicos todavía circulando, cuiden especialmente aquellos modelos entrados en años, ofreciendo programas especializados de restauración y repuestos en stock sin problemas, incluso para aquellos vehículos que ya cuentan con unas cuantas décadas a sus espaldas. Mercedes, Porsche o Ferrari son marcas que destacan para bien en estos aspectos, y también BMW se está poniendo ahora las pilas con el tema.
BMW Classic Center acaba de hacer la primera entrega de una restauración completa a un propietario particular, devolviéndole su vehículo en estado totalmente nuevo, con especificaciones y recambios originales y absolutamente similar a cuando salió de fábrica allá por el año 1972, esto es, hace ya casi cuarenta años. Estamos hablando de un BMW 3.0 CSi, para cuya restauración se necesitaron muchas horas de trabajo, tardando meses para llegar a ver el resultado final.

Motor, carrocería, chasis, pintura, interior e instalaciones eléctricas fueron totalmente revisados y reparados, dejando el vehículo en el perfecto estado que veis en las fotos. Por supuesto, el precio (aunque no se ha comunicado oficialmente) no ha debido de ser nada barato, pero es lo que hay cuando hablamos de clásicos que necesitan restauraciones más o menos profundas y el valor sentimental (o de mercado) supera con creces el dinero que tengamos que pagar. Volver a estrenar en 2010 un vehículo de 1972 no suele ser nada asequible.
La única novedad no original con la que cuenta ahora este BMW 3.0 CSi es el cambio, a petición del propietario, ya que se reemplazó el cambio manual de cuatro velocidades original por un cambio automático procedente del BMW 2.8 CS de la época. Estamos ante la primera restauración entregada por BMW Classic Center a un cliente privado, además de ser esta también la primera vez que se entregaba un coche “usado” en BMW Welt. Esta división de clásicos de BMW añadirá novedades entre sus servicios, como las certificaciones de autenticidad, además de los típicos recambios originales (nuevos o remanufacturados) o restauraciones,.

Entrega de un BMW 3.0 CSi (1972), restaurado en BMW Classic Center

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Vía: WorldCarFans

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BMW lanza sus primeras motos con seis cilindros en línea

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

Si hay algo en lo que BMW es famosa – además de crear auténticas máquinas enfocadas al disfrute de la conducción – es por sus motores de seis cilindros en línea. En uso desde los años 30 en automóviles tan legendarios como los 328 de la Mille Miglia, han permanecido como una constante a lo largo de todos estos años. Todos losBMW Motorsport han pasado por los seis cilindros en línea y aún actualmente usan dicha configuración en lugar de pasarse a los más compactos y asequibles motores V6. Algo especial tienen esos seis cilindros en línea, y es su equilibrio.
Son motores que apenas vibran, con una entrega de potencia muy lineal y sedosa, de ralentí suave y sonoridad muy apetitosa. Por primera vez en su historia, BMWMotorrad montará en sus nuevas motos de viaje K 1600 un motor de seis cilindros en línea. Una experiencia próxima a conducir un Serie 3 de dos ruedas, posibles gracias al desarrollo de un compacto seis cilindros, anticipado en la fantástica BMW Concept 6. Es un motor de 1.6 litros, con una longitud de sólo 56 cm y un peso de 102.5 kg, ligero gracias a entre otras cosas un uso extensivo del aluminio y magnesio en lugares como la tapa de válvulas.


La potencia de este motor es de 160 CV (100 CV/litro), mientras que el par máximo es de nada menos que 175 Nm a 5.000 rpm. El 90% del par está ya disponible a 1.500 rpm, por lo que no resulta complicado ver el potencial de un propulsor así en una moto orientada a viajar. Mucha respuesta en baja, necesaria para mover una moto necesariamente pesada, alrededor de los 300 kg. Aunque resulte sorprendente, no es la primera moto que se pone a la venta con seis cilindros. Tenemos ejemplos como la Honda CBX-1000 de 1978 o la actual Goldwing, también de Honda y con motor H6 bóxer.
La nueva K 1600 empleará el habitual esquema de suspensiones Duolever delantero y Paralever delantero. Como tecnologías de ayuda a la conducción montará asistencia a la frenada, control de tracción y posibilidad de regular el setup de la suspensión sobre la marcha. La instrumentación será 100% digital – manejada mediante una pantalla LED - y el acelerador es de tipo by-wire, es decir, no existe conexión física entre la maneta y el motor. También dispondrá de iluminación de xenón adaptativa, que se amolda a las curvas para ofrecer la máxima visibilidad.


Habrá que ver que precio tiene toda esta técnica, pero contad con que sea bien superior al de una K 1200 LT.
Vía: Wired

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BMW Megacity, en los concesionarios en 2013

de diariomotor.com de David Villarreal

En la primavera de 2008 comenzaba para BMW el llamado Proyecto i. Se trata de un ambicioso plan que en estos momentos se encuentra en su ecuador, que pretende poner a la venta toda una gama de utilitarios eléctricos que se conviertan en la opción más recomendable para un uso urbano. No podía ser menos, el primero de ellos será el esperado BMW Megacity que llegará a los concesionarios en 2013 y se venderá bajo una nueva filial de BMW.
La primera fotografía que tenéis más arriba es un boceto que nos adelantaría las líneas del BMW Megacity. Definitivamente no respeta todos los cánones de la estéticaBMW, es de esperar que guarde ciertos detalles y similitudes con el resto de modelos de Munich, así como introduciría numerosas novedades y detalles propios que se convertirán en la seña de identidad de esta saga de automóviles desarrollados por el Proyecto i.

Pronostico algo más de dos años en los que la casa bávara nos hará llegar la información con cuentagotas, para que poco a poco vayamos asumiendo que el BMWMegacity se situará justo por debajo del Mini como un producto de lujo, eficiencia y desplazamientos urbanos. Será algo así como el Smart de BMW, aunque en este caso el escenario que se han planteado es el de ofrecer dos carrocerías de dos y cuatro plazas respectivamente.
Las limitaciones de los eléctricos son evidentes. Los fabricantes aún trabajan e investigan sobre nuevos modos de almacenamiento de energía que permitan una autonomía mayor sin que las baterías aumente considerablemente de peso y volumen. Desde BMW se muestran optimistas y reconocen que en los últimos dos años de investigación han aprendido mucho más que en los ocho años anteriores. En principio y con la tecnología actual no sería asumible una autonomía inferior a los 150 km.

Para BMW el uso de un propulsor eléctrico va más allá de emisiones y coste/km. El uso de motores eléctricos garantiza una entrega de potencia lineal y un confort de marcha (ausencia de vibraciones y ruidos) que sería imposible de superar para cualquier motor de combustión. De lanzarse al mercado con los motores en los que están trabajando actualmente, estaríamos hablando de una potencia en torno a los 135 CV.
En un vehículo tan pequeño como éste se hace imprescindible trabajar en dos líneas: ahorro de peso y seguridad. Para resolver ambas problemáticas BMW ya está trabajando en una plataforma experimental (la podéis ver en las fotografías) que emplea una célula de seguridad (similar al Tridion del Smart de Mercedes-Benz) construida con fibra de carbono reforzada con plástico (CFRP). De llegar así a los concesionarios, BMW serían pioneros en el uso de este material en utilitarios.

Proyecto i

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Vía: BMW

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