BMW TV. Lo mejor de 2011.

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BMW TV. Lo mejor de 2011.

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Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina. **** En mi blog no puedes dejar comentarios, pero si en el del autor. ***** HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ***** Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE, con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electronico es vredondof(arroba)gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algun comentario.

BMW y Toyota anuncian un acuerdo para compartir tecnología y motores Diesel

Se trata de un rumor que inundaba toda la red desde hace unos días, pero finalmente ha sido confirmado por ambas marcas. El asunto confiere un suministro de motores Diésel fabricados por BMWen los modelos construidos por Toyota. De este modo, Toyota recuperaría la apuesta del gasóleo en su gama, y a cambio, BMW recibiría la colaboración de uno de los fabricantes con mayor experiencia en propulsión alternativa.

Los primeros Toyota con motor BMW verán la luz en 2014

El motivo de este acuerdo estaría basado en la ingente necesidad de Toyota para poder volver a ofrecer una mecánica Diésel de primera línea. Tras favorecer la apuesta híbrida en detrimento de las versiones a gasóleo, el mercado Europeo se ha resentido en ventas, por lo que antes de seguir perdiendo más tiempo, contarán con mecánicas firmadas por los alemanes.

El acuerdo contará con motorizaciones con cilindradas de 1,6 y 2,0 litros. No se conoce el rango de potencias en el que se moverán, pero en la actualidad, el motor Diésel más potente con 2.000 cc rinde una potencia de 204 CV apoyado en un sistema de turbocompresor “TwinScroll”. La fecha a partir de la que empezaremos a ver a los primeros Toyota germanizados será 2014.

Lexus podría ser el mayor beneficiado en este nuevo acuerdo

Quizás, una de las partes más importantes de este nuevo acuerdo, es la que corresponde al apartado mecánico en los modelos Lexus. Con la presentación del nuevo Lexus GS, nos llegaba la noticia de que sería el primero de la marca en contar con un motor de gasóleo, pero… hace escasos días, la noticia se tornaba en polvo que se lleva el viento, y el papel del motor Diésel se trasladaba a una versión híbrida como acceso a la gama GS. Entonces, ¿veremos un Lexus Diésel o más versiones híbridas?

De todos modos, no todo será una cesión de mecánicas por parte de BMW en exclusiva. La casa alemana recibirá la ayuda de Toyota en labores de I+D para el desarrollo de baterías de Iones de Litio, sumándose al acuerdo que mantienen también con el grupo PSA en materia de eléctricos. Por lo que todo apunta a que BMW contará con socios muy potentes para el desarrollo de apuestas alternativas. No cabe lugar a duda, todo apunta a que la casa de Munich está haciendo muy bien sus deberes, y que, beneficiándose de su ventaja en las mecánicas Diésel, puede estar asegurando gran parte de su futuro a medio plazo. Estaremos muy atentos a los primeros productos fruto de estas sinergias.

Fuente: Autoblog

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El AUTOR de este articulo es :

BMW y Toyota anuncian un acuerdo para compartir tecnología y motores Diésel

de Tecmovia de David Clavero

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La Gymkhana polaca tiene un BMW E30, tanques, camiones y clásicos americanos

¿Tenéis ganas de pasar un buen rato frente a la pantalla? Desde el lanzamiento de la Gymkhana de Ken Block ha surgido toda una legión de admiradores e imitadores. Más que imitaciones, tenemos homenajes en forma de parodia – como la Gymkhana 0.2 o la Gymkhana low-cost – o directamente nuevas Gymkhana con otro tipo de vehículos. Unos aficionados polacos con bastantes recursos económicos nos presentan su particular interpretación, que tiene como protagonista a un BMW Serie 3 E30 Coupé.

Más que un vídeo, se trata de un corto espectacular en el que el BMW sufre una transformación, pasando de un roto coche de segunda mano a una máquina preparada para el drifting. Una vez transformado, comienza la acción. Planos espectaculares, quizá demasiados filtros oscuros y la presencia estelar de camiones con los que hacer drifting sicronizado, clásicos americanos, monster trucks… y un tanque. Concretamente un BMP soviético si no me equivoco, con cañon artillero. Tiene buena pinta, ¿verdad?

Ventana externa

Como habéis visto, el resultado es espectacular, nos saca muchas sonrisas y traza paralelismos muy interesantes con los vídeos de Ken Block, pero con suficiente diferenciación propia. Lo que me produce dudas es el tanque. Cuando el coche derrapa a su alrededor puedo entender que es real, pero el disparo del cañón es pura animación por ordenador. Pongamos un interrogante sobre la existencia del BMP, pero no sobre el resto de espectaculares maniobras.

Mi parte favorita: el drifting sincronizado con el camión y las bonitas escenas iniciales, grabadas con mucha creatividad. Tampoco podemos olvidarnos de la chica o de las escenas de los espejos, que introducen la presencia del tanque. Cuando el coche atraviesa el gran espejo al fondo ya vemos aparcado al tanque, lo que nos da indicios a pensar que sí podría ser real. En cualquier caso, una excelente manera de gastar unos minutos de este sábado noche.

Fuente: Carscoop

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de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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BMW M anuncia un nuevo capítulo en su historia ¿estamos ante el primer M diésel?

BMW M, la división de altas prestaciones de la marca bávara, continúa desmontando los pilares sobre los que se asentaba cuando nació como división propia. Hace unos pocos años, la cúpula directiva deBMW dijo que nunca lanzarían BMW M con formato SUV, ni turboalimentados ni movidos por propulsor diésel. En apenas dos años se han encargado de incumplir las dos primeras afirmaciones, y la tercera seguramente también.

Los BMW X5M y BMW X6M fueron los culpables de este repentina transformación, puesto que fueron los primeros BMW M con carrocería SUV y propulsados por un motor de gasolina turboalimentado. Y puede que el segundo de ellos continúe siendo el hereje de este giro en la filosofía de la compañía, a tenor del vídeo que esta misma semana han publicado en su canal de Youtube. Tras el salto puedes encontrar el vídeo, titulado elocuentemente como A new chapter powered by M.

Ventana externa

El vídeo en sí no dice nada a primera vista, ya que en esencia sólo muestra secuencias de una unidad de un BMW X6M rodando por carreteras rápidas para que veamos lo bien que se comporta en esas situaciones. Sin embargo, en la primera secuencia ya vemos que aparece una palabra difuminada entre “M” y “Automobiles”, señal de que la marca está preparando una vertiente nueva dentro de su gama de deportivos.

Además, también aparecen difuminadas algunas partes de la carrocería, quizá tratanto de ocultar ligeros cambios en el diseño.
Con lo que muestra el vídeo, nadie puede asegurar que se trata de una hipotética versión diésel del superSUV, pero tampoco se puede decir lo contrario. En varias secuencias del vídeo se puede escuchar el sonido del propulsor del coche, pero no me aventuraría a decir qué tipo de arquitectura monta. Después de haber escuchado en vivo el sonido de un Audi Q7 V12 TDI, me ha quedado claro que un motor diésel gordo no suena nada mal y es muy difícil apreciar ese mayor traqueteo inherente a su arquitectura.

Si nos ponemos a atar cabos, vemos que la idea de un BMW M diésel hace tiempo que se está gestando, y de hecho hace tan sólo unos días que hablamos de un supuesto BMW Serie 5 M con motor diésel de seis cilindros triturbo de 380 CV, motor que supuestamente se repetiría tanto en el X6 como en el X5. Fusionando este vídeo teaser y fiándonos de los rumores, lo tenemos blanco y en botella:BMW lanzará un BMW X6M con motor diésel en los próximos meses.

No obstante, no nos llevamos las manos a la cabeza ni celebremos esto aún, puesto que no saldremos de dudas hasta que la marca presente este modelo en alguno de los salones venideros. El próximo evento importante del motor es el Salón de Detroit, que tendrá lugar a comienzos de enero de 2012. Por tanto, puede que en apenas un mes descubramos esta herejía, o lo que realmente sea.

Fuente: BMW

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El AUTOR de este articulo es :

BMW M anuncia un nuevo capítulo en su historia ¿estamos ante el primer M diésel?

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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Toyota quiere utilizar el motor diésel 2.0 de BMW

- NOTA DE VREDONDOF -
J---r con los de Toyota ... estos japoneses no son tontos....
Este motor BMW Diesel 2.0 , independiente del bajisimo consumo y resto de extraodinarias prestaciones que tiene ... su rendimiento es extraordinario, es de los que dura mas de medio millon de km sin problemas ... que eso para un diesel "es la leche" ( en gasolina no es dificil que un motor de BMW haga 750 mil KM. sin tocarlo.)-

Por algo este motor recibe todos los años el galardon al mejor motor del año en su cilindrada ( ver en Actualidad Motor ).

En Alemania (no tienen limite de velocidad) se han dado casos de aguantar mas de 250.000km... habiendoles dado una "tremenda caña" de 150/160 km/hora minimo y permanentemente.

Por cierto, algo que nunca os habia dicho ... en Alemania al no tener limite de velocidad ...pues que le dan una caña a los coches ...bueno que luego los venden en España .... son coches que un aleman no los compraria nunca ...
No es extraño que te pasen los coches en las autopistas alemanas a 200km. hora.

Toyota aspiraba a consolidar su posición del mayor fabricante de vehículos de todo el mundo por encima de General Motors, pero su apuesta por una nueva generación de vehículos sostenibles y eficientes no ha sido suficiente para responder al resurgimiento de los de Detroit en su fulgurante recuperación desde la bancarrota de 2009. En uno de los mercados clave para Toyota, el europeo, habrían retrocedido hasta un 9% en los últimos dos años.

La clave para el repunte de las ventas de Toyota en Europa podría ser ofertar motores diésel más competitivos y para ello ya están buscando establecer un acuerdo de colaboración con el Grupo BMW que les permita el aprovechamiento de la versatilidad del motor diésel de 2.0 litros. En los últimos años ya habíamos visto como BMW también desarrollaba conjuntamente motores diésel y gasolina de inyección directa y poca cilindrada.
La fortaleza del yen en las últimas semanas está haciendo que la competitividad de los productos fabricados en el “país del sol naciente” se resienta.

Motores BMW y Toyota

Aún no existe la confirmación oficial ni tan siquiera de un principio de acuerdo con BMW y los términos y el alcance del posible acuerdo están por determinar. En cualquier caso los movimientos de la diplomacia de Toyota en los últimos meses están siendo intensos. Este mismo fin de semana se presentaba el Toyota GT 86 desarrollado conjuntamente con Subaru y dotado de un motor de cuatro cilindros opuestos made in Subaru e inyección directa D-4S Toyota.

Por otro lado sus motores híbridos siguen despertando interés al resto de la industria del automóvil, es por eso que Ford ya habría establecido un acuerdo con Toyota para compartir tecnología híbrida para vehículos SUV y Subaru también se estaría planteando lanzar su propio híbrido con tecnología Toyota.

De formalizarse el acuerdo con BMW es muy probable que los de Baviera aprovechasen también algunos de los avances logrados en los últimos años por Toyota en materia de tecnología híbrida.

Fuente: ABC

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Toyota quiere utilizar el motor diésel 2.0 de BMW

de diariomotor.com de David Villarreal

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BMW aumenta sus ventas mundiales un 15,2% en los diez primeros meses

El grupo automovilístico alemán BMW, que comprende las marcas BMW, Mini y Rolls-Royce, elevó sus ventas mundiales un 15,2% en los diez primeros meses del año, hasta situarlas en 1,37 millones de unidades, según datos difundidos por la empresa.

Durante el pasado mes de octubre, las entregas mundiales de la corporación germana ascendieron a 139.276 unidades, lo que representa una progresión del 8,3% en comparación con el mismo período del ejercicio precedente.

El responsable de Ventas y Marketing de la multinacional, Ian Robertson, dio por hecho que BMW cumplirá su objetivo de comercializar este año en todo el mundo más de 1,6 millones de vehículos, al tiempo que confirmó que la empresa lanzará la nueva Serie 3 el 11 de febrero de 2012.

Por marcas, BMW vendió en octubre 114.136 coches en todo el mundo, un 6,8% más, de forma que el incremento correspondiente a los diez primeros meses del año alcanza el 13,6%, con 1,13 millones de matriculaciones.

De su lado, las ventas de la firma Mini ascendieron a 23.839 unidades en octubre, lo que supone un aumento del 16,2% y sitúa el crecimiento acumulado en lo que va de año en el 23,3%, con 232.056 unidades

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BMW aumenta sus ventas mundiales un 15,2% en los diez primeros meses

MUNICH (ALEMANIA), 8 Nov. (EUROPA PRESS) -

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BMW patenta su primer turbo eléctrico, ¿Por qué nadie más se atreve?

Se trata de un avance que clama la industria automovilística de manera exagerada y BMW parece haberse dado cuenta. No es que la inclusión de este elemento pueda revolucionar las mecánicas de manera colosal, pero su llegada supondría un gran balón de oxígeno para las labores de Downsizing. Existen prototipos, existe el interés, entonces… ¿Por qué no termina de desarrollarse esta tecnología? desvelamos algunos datos a continuación.

La evolución del turbocompresor ofrecería grandes beneficios, tanto en el rendimiento, como en el consumo

El turbocompresor posee un funcionamiento “teórico-práctico” muy sencillo: el aire de los gases de escape mueve una turbina, que mediante un eje a la que está conectada, hace girar de manera solidaria otra turbina que succiona los gases de admisión. Al aumentar la velocidad de los gases de escape, aumentamos la velocidad de succión, produciendo un vacío en la entrada de aire fresco y dando como salida un caudal de aire con una presión mayor a la atmosférica.

Después, puede que ya nos suene como sigue la cosa: a mayor volumen de aire/combustible introducido en el cilindro, obtendremos un rendimiento superior al que nos ofrecería una mezcla consistente en la aspiración atmosférica. E aquí el éxito de los turbocompresores en la historia reciente de la automoción.
Después de la teoría, vienen aspectos como temperaturas, lubricación, corrosión, oxidación, materiales, etc. Una serie de cuestiones que hacen de los turbocompresores unos elementos muy poco amigables si te los encuentras en una factura del taller. Y esto es así por la necesidad de unos gases de escape que sean capaces de mover los álabes del turbo, pero… ¡Eureka! ¿Y si sustituimos la complicada caracola de escape por un simple motor eléctrico?

Dos opciones que abarcan multitud de posibilidades y usos

Pues es aquí donde entran a jugar compañías como Controlled Power Technologies y BMW, como es el caso que nos ocupa. Los primeros diseñaron el turbo de manera que solo exista una zona de admisión y una zona de salida con aire a presión, así todo el movimiento lo ejercería un pequeño motor eléctrico. Sus problemas, la necesidad de potencia, que en electricidad se define como Intensidad por Voltaje, es decir, si tenemos una tensión que debe de ser de 12 voltios, si o si, la intensidad es la única variable con la que podemos jugar para obtener dignos resultados. Esto implica un alto consumo, una instalación proporcional, etc. Queda claro entonces, que necesitamos de un sistema eléctrico capaz de trabajar a mayor voltaje, cosa que hasta el momento, y con gran pesar, es poco más que una utopía.

Es así como nos topamos con BMW y este peculiar diseño de turbo eléctrico. De hecho, se trata de un complemento del turbo más que de un método de funcionamiento. En este diseño, desarrollado y patentado por los alemanes, han colocado un motor eléctrico conectado al eje de las turbinas de manera permanente. Así consiguen que el turbocompresor alcance su número de revoluciones óptimo sea cual sea el número de rpm del motor. Además añaden una segunda función, consistente en aprovechar la inercia que proporciona el movimiento del turbocompresor, para ser transformada en electricidad y así restar algo de trabajo al alternador.

El turbocompresor está llegando hasta a los considerados como “intocables”

Muchos ya sueñan con ver este nuevo impulso de BMW transformado en un integrante de la familia M. Sin embargo, yo apostaría claramente por la nueva generación de sistemas micro-híbridos y los futuros pequeños motores de 2 y 3 cilindros que nacerán fruto del acuerdo con PSA. Tan solo nos queda esperar a que alguna marca más se decida, y que intenten evolucionar campos como este que hemos tratado acerca de los turbocompresores.
Aún así, existen muchas vueltas de tuerca que se le pueden dar a la mecánica actual. Aspectos como la compresión variable, la posibilidad de funcionar en ciclo Otto y Diésel en el mismo motory la combustión por compresión en gasolina… son solo algunos ejemplos de las posibilidades que quedan aún por explorar. Aunque también, y es más que justo admitirlo, centrar los esfuerzos en el desarrollo de eléctricos e híbridos, es algo con mucha mayor visión de futuro dado el panorama actual del petróleo.

Fuente: F30post.com

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BMW patenta su primer turbo eléctrico, ¿Por qué nadie más se atreve?de Tecmovia de David Clavero

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El coche eléctrico entre BMW y PSA será una realidad en 2015

La relación entre BMW y el grupo de automovilismo francés, PSA sigue cosechando frutos. Ya en el pasado colaboraron en el desarrollo de coches híbridos. Ahora es el turno de los coches eléctricos. Un hecho que reafirma la buena la buena experiencia que tuvieron las dos marcas en el pasado con la tecnología híbrida. De esta manera, como ya ocurrió en su momento, se busca dar un empujón a los coches eléctricos desarrollando y vendiendo motores de alta calidad al resto de marcas.

El nombre de la unión es “BMW Peugeot Citroën Electrification”. El desarrollo y la gama de producción del grupo abarca todos los componentes relevantes para motores eléctricos, tales como baterías de alta tensión, motores eléctricos, generadores, electrónica de potencia, unidades de carga y software de gestión de energía. No dejarán ningún aspecto son pulir, para asegurar una respuesta perfecta de cada motor fabricado por ellos. Todo esto con miras para el 2015, año en el que se verán los primeros resultados.

BMW Group y PSA está invirtiendo más de 100 millones de euros en la empresa conjunta

Este tipo de alianzas empieza a ser común entre marcas. No hace mucho, General Motors y LG anunciaron un acuerdo similar, y Ford y Toyota hace algunos meses. Por lo que la unión para el desarrollo de motores es una practica ya muy extendida. Si nos centramos en las ventajas, ademas del aporte que puede llegar a dar una segunda marca, hay que acordarse que ayuda a reducir costes de producción, algo muy solicitado por las marcas hoy en día.

Si miramos atrás, al 2002, nos encontramos con otra colaboración entre BMW y el Grupo PSA. Entre los dos colaboraron para la fabricación de motores pequeños para sus propios modelos. Como resultado la gama de motores turbo-alimentados de 1.4 y 1.6 litros que han equipado tanto Mini como Peugeot (308 y 207) y Citroën (DS3 y C3). Esto abre la puertas a los rumores. Desde BMW está la fabricación del nuevo i3 y desde Citroën el posible 3CV. Que más quiere el ciego que ver. Los medios de comunicación se han lanzado a especular con la posibilidad de que fabriquen los motores para esos modelos.

“Vamos a establecer nuevos estándares para una movilidad limpia del mañana con nuestra agilidad, eficiencia y clase mundial know-how en sistemas de electrificación“, mencionó Jean Leflour, Director General de BMW Peugeot Citroën Electrification. En cambio Wolfgang Güllich, Presidente de la Junta Directiva de BMW Peugeot Citroën Electrification explicó que “BMW Group y PSAPeugeot Citroën está siguiendo un camino común, con objetivos claros y ambiciosos” y “Queremos que nuestra compañía sea uno de los proveedores líderes en el campo de motores eléctricos en los próximos años“. Para lograr esto, BMW Group y PSA está invirtiendo más de 100 millones de euros en la empresa conjunta.

Miremos que ofrece cada uno hoy

En BMW han apostado por los coches eléctricos. La conocida linea “i” de la marca alemana ha sido en más de una ocasión noticia en nuestra página. Dentro de la linea “i” tenemos el i3 y el i8. Dos modelos que conocimos en el Salón de Frankfurt de este año. Dos modelos que representan dos conceptos diferentes. Por un lado el i3 compacto y con un motor pequeño y el i8, el deportivo con el gran motor. Estos dos prototipos son sinónimo de la gran apuesta por el eléctrico al abarcar diferentes modelos dentro de la gama.

Por parte de Peugeot y Citroën la oferta es menor. Menor en cuanto a cantidad y calidad. Solo cuentan con un modelo eléctrico, el iOn y el C-Zero respectivamente. Eso si, este modelo está en venta, no como los BMW que son conceptos aun sin comercializar. El iOn y el C-Zero, son el resultado de la colaboración entre el grupo PSA y Mitsubishi. Por lo que queda por ver la influencia de BMW es futuros modelos franceses. De momento tenemos un Peugeot y un Citroën con lineas muy asiáticas, interior francés y con tecnología asiática también.
Fuente: Electric Vehicle News

El autor de esta entrada / articulo es :

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de Tecmovia de Borja Guerrero

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BMW Head-up display, cual avión de combate

Volar a baja altura sobre un terreno montañoso a 800 km/h a los mandos de un avión de combate Eurofighter es todo un reto incluso para los más duros pilotos militares. “Cuando uno está volando a la altura de la copa de un árbol a unos 220 metros por segundo, sólo la tecnología extremadamente precisa head-up display es capaz de proporcionar la necesaria tranquilidad a la mente”, asegura el comandante Robert Hierl, piloto de la Fuerza Aérea Alemana y probador del mencionado caza.

La tecnología head-up display utiliza un dispositivo que proyecta de forma virtual, sobre el cristal frente al piloto y a la altura de su vista, todos los datos tanto del vuelo como de la gestión del mismo, así como la información y demás señales fundamentales de la misión, complementando a la pantalla convencional situada en el cuadro de instrumentos. De esta forma, el piloto accede a todos los datos necesarios sin perder la concentración y aumentando la seguridad.

El alemán BMW fue el primer fabricante automovilístico europeo en adaptar la tecnología head-up display a los coches de producción, tras ser adoptada y posteriormente desarrollada durante décadas en la aviación. Desde enero de 2004, esta innovadora asistencia al piloto/conductor ha formado parte del sistema BMW ConnectedDrive que la marca ofrece en la Serie 5, pasando por distintas fases hasta llegar al color y a tenerlo disponible para casi toda su gama de modelos.

En términos de representación gráfica, funcionalidad y flexibilidad, esta -ya no tan nueva- función de visualización hace una importante contribución a la seguridad activa mediante la proyección de información relevante al conductor con una resolución de alta calidad dentro de su campo visual directo, sin necesidad de apartar los ojos de la carretera en ningún momento.

Una mayor seguridad que los investigadores conocen muy bien: un conductor normal tarda al menos un segundo en leer el indicador de velocidad en el panel de instrumentos o en echar un vistazo al sistema de navegación; durante ese escaso intervalo de tiempo, el vehículo recorre una distancia de alrededor de 14 metros cuando circula por zonas urbanas a una velocidad de 50 km/h, todo un vuelo a ciegas.

Con la proyección virtual sobre el parabrisas, el tiempo requerido por el conductor para asimilar la información se reduce más de la mitad; la imagen proyectada se percibe como flotando y sólo es visible para quien está al volante. Por otra parte, esta forma de visualización es menos agotadora, ya que el ojo no tiene que adaptarse constantemente entre distintos brillos, distancias o luminosidades.

La reproducción original de los datos se realiza por medio de una pantalla tipo TFT -Thin Film Transistor – Transistor de Película Fina- y la imagen se transfiere al parabrisas a través de espejos, aunque debido a la forma convexa y a las propiedades físicas del vidrio, el proceso es extremadamente complejo.

Por ello, aunque en el Eurofighter se utiliza un panel adicional situado frente al campo de visión del piloto, BMW optó por integrar una fina lámina en el parabrisas para asegurar la superposición de las imágenes proyectadas con una representación perfecta y sin distorsiones. Si se tiene encuenta que dicha representación es en color y utilizando imágenes y símbolos intuitivos, es normal que hasta el piloto Hierl quede impresionado: “lo que llevamos en el avión no ofrece la misma calidad”.

El autor de esta entrada / articulo es :

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de Top-Motor de HdC

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