nBMW: mayo 2012

BMW Vision Connected Drive en el Salón del automóvil de Madrid

BMW Vision Connected Drive en el Salón de Madrid

Ayer el Salón del automóvil de Madrid abría sus puertas de manera gratuita para todos los asistentes y allí estábamos para ver la afluencia que ha tenido el salón en esta cita tras haber pasado ya por el recinto el pasado viernes desde donde os trajimos la visión de todos los vehículos híbridos y eléctricos que habían estado presentes en la cita madrileña con el automóvil.
Cita discreta, tanto en nuevas soluciones a la movilidad, como en novedades o marcas presentes. Sólo BMW, con su escudera Mini, Mercedes junto a Smart, Volvo y Land Rover, además del elenco de superdeportivos y clásicos allí presentes, han sido las marcas que han estado en el Salón de Madrid y además de los modelos híbridos y eléctricos que pudimos conocer en el anterior artículo sobre este salón y un abanico variado de la gama de modelos de las marcas que han acudido, hemos podido ver al BMW Vision Connected Drive, modelo presentado en el Salón de Ginebra de 2011, pero que a día de hoy sigue dejándonos con curiosas novedades sobre la relación entre coche y conductor, a través de la realidad aumentada y la relación del coche con el entorno y otros vehículos.

BMW Vision Connected Drive en el Salón de Madrid

Con una silueta que deja más que clara su faceta conceptual, teniendo al lado en el pabellón de BMW al Z4 enseguida vemos la conexión con el lado más deportivo de la firma bávara a pesar de la extrema línea futurista del Vision Connected Drive.

Una auténtica imagen de roadster del futuro que da vueltas ante nosotros en una plataforma ubicada a escasos metros de la entrada en el espacio reservado a BMW y Mini.

Una increíble línea que ya pudimos conocer en el Salón de Ginebra y que ahora podemos disfrutar de su presencia en Madrid junto a otras joyas de la marca, como el gran M5, el nuevo Serie 3, conpaquete M performance incluido, o los modelos híbridos de la firma, con el ActiveHybrid 3 y el ActiveHybrid 5.

BMW Vision Connected Drive en el Salón de Madrid

Este BMW deja su mecánica a un lado para introducirnos en su carga tecnológica. Introducirnos desde un asiento del conductor bien diferenciado respecto al de su acompañante, enmarcado por un puesto de conducción definido por un tono en contraste y un diseño específico que deja patente que todo en el habitáculo está centrado en el piloto.

Este ejercicio tecnológico, y por supuesto viendo la espectacular línea, de diseño, nos dejan con un vehículo capaz de “leer” a través de diversos sensores la situación del entorno y la circulación para ofrecer al conductor una ayuda extra en la conducción a través de la realidad aumentada.

BMW Vision Connected Drive en el Salón de Madrid

Esta realidad aumentada se proyecta en un HUD tridimensional, a pesar de que no hemos podido ver en funcionamiento este sistema quizá BMW en un futuro nos muestre sobre la luneta delantera, datos sobre puntos de interés por los que pasamos, las indicaciones del GPS en una zona en la que no tengamos que desviar los ojos de la carretera o incidencias del tráfico más allá de lo que actualmente ya nos muestra la marca en sus modelos de producción.

En relación a estas incidencias, a posibles accidentes o a atascos inesperados, en definitiva a cosas que no deberían estar en la carretera, este BMW es capaz de comunicarse con otros vehículos para avisar de estos incidentes y darle al resto de conductores la posibilidad de anticiparse por ejemplo a una frenada brusca por una retención inesperada, idea que parece estar bastante presente en el futuro de la movilidad.

BMW Vision Connected Drive en el Salón de Madrid

Pero BMW va un paso más allá con el Vision Connected Drive y esa comunicación con el entorno, con el exterior ¿os habéis fijado en las hendiduras de su carrocería? Las líneas presentes bajo los laterales del capó o más acusadas en la cubierta trasera cuentan con un halo de luz capaz de cambiar de color, ¿un diseño trasladado a los cambios de color del panel de instrumentos de la marca? Por ejemplo el panel de instrumentos del BMW Serie 7 2012, con un formato digital en una pantalla de 10.25 pulgadas, cambia de color en función del modo de conducción que elijamos.

Una ligera pincelada de futuro para este salón e interesante por la posibilidad de dejarnos disfrutar en directo de este BMW que ponía el punto conceptual junto al Mercedes Concept Style Coupé al Salón de Madrid.

BMW Vision Connected Drive en el Salón de Madrid

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BMW Vision Connected Drive en el Salón del automóvil de Madrid

de Tecmovia de Mario Herraiz

Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE, con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor! Si te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya, ponte en contacto conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo

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La fibra de carbono será un pilar básico del futuro de BMW M

03:04 a.m.

La marca alemana es uno de los fabricantes que más está impulsando la evolución de la fibra de carbono, sobre todo en lo que al apartado de producción se refiere. No es un secreto que los costes y tiempos de fabricación del material son bastante altos para hablar de una aplicación masiva en el automóvil, aún así cada vez se hace más presente en automoción y el objetivo es seguir creciendo en este aspecto.
Por ello BMW ha definido el empleo de este material como un elemento básico en los futuros lanzamientos de su gama. Obviamente todavía no ha llegado el turno de ver este material en los modelos de estricta serie, pero el fabricante afirma que la división “M”, tanto en su aspecto más radical, como en la reciente creada división “Performance”, contarán con este material en cada vez mayor medida para abanderar un compromiso de eficiencia donde la reducción de peso sea protagonista.

BMW M3 GTS

Tampoco podemos olvido el hecho de que BMW también tiene en su hoja de ruta el despegue de la submarca “i”, cuyos principales argumentos son la innovación a través del diseño y la propulsión, y el empleo de soluciones de primer orden para contener el peso de los vehículos. De nuevo entonces hablamos de la fibra de carbono, aunque en este caso su aplicación se verá incrementada gracias al empleo de los plásticos reforzados con fibra (CFRP). Un material que pretende conformar los vehículos del futuro.
Esta noticia por parte de BMW surge al hilo del deseo expreso del fabricante por continuar aumentado las opciones firmadas por el departamento “M”, se habla de la idea de ubicar una variante prestacional en todos y cada uno de sus modelos. Una reinvención del departamento deportivo donde todavía muchos incondicionales siguen sin aceptar los últimos cambios llevados en la filosofía de la que hacían gala sus vehículos: llegada de la sobrealimentación, denominación M para los modelos X5 y X6 y la más criticada opción diésel bajo el amparo de esta división de leyenda.
BMW M3 GTS

En definitiva hablamos de aumentar la cuota de mercado de una denominación hecha marca, que como tantas otras preparaciones, cuenta con más seguidores y posibles clientes que muchos de los fabricantes que se dedican a la construcción exclusiva de deportivos. La aplicación masiva de la fibra de carbono permitirá mejorar los procesos de producción dando lugar a una reducción de sus costes, y por ende una mayor repercusión en el resto de modelos de los constructores. La clave del futuro será la reducción de peso y el empleo de este material tiene mucho que decir en este sentido.
Fuente: AutoblogGreen

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La fibra de carbono será un pilar básico del futuro de BMW M

de Tecmovia de David Clavero

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BMW sobrepasa a Toyota como la marca más valiosa del mundo

Tal y como están las cosas, no es ni sera la primera vez que hablemos de las cifras de ventas, rentabilidades, inversiones y todo lo que rodea al mundo del automóvil, sobretodo teniendo en cuenta que elperiodo de crisis a nivel mundial que todos estamos sufriendo. Y en este caso, vamos a habla de que marcas son las más valiosas a nivel mundial. Sabemos que tanto Toyota, el Grupo Volkswageny BMW, están siempre discutiendo sobre si son líderes en ventas o no. Pero en este caso, hoy mismo se ha publicado la lista de marcas más valiosas del mundo, más conocida como la BrandZ Top 100 Most Valuable Global Brands.

Y es que la BrandZ Top 100 Most Valuable Global Brands es una estimación realizada por la compañía de investigación Millward Brown Optimor, y con éste, ya es el séptimo año en el que se publica dicha lista que ya está cobrando cierta fama. De esta forma, la lista se encarga de identificar y catalogar las marcas con mayor valor a nivel mundial. Un análisis que está basado en datos financieros, medidas de consumo e información de mercado que cada marca maneja hoy en día.

De esta forma, Toyota queda en un segundo plano al ser superada por BMW, dado que los japoneses ya lideraron la lista el año pasado. Y es que Toyota no ha podido frenar el gran crecimiento que está experimentando BMW. Además, hay que decir que el valor de Toyota ha caído un 10% en los últimos 12 meses, justo el porcentaje que BMW ha conseguido adquirir en el último año. Y es que BMW se puede considerar como la marca que más vende en el mundo, pero claro, todo esto siempre depende de los datos internos de cada marca.

Además, otro de los datos que más llaman la atención es cómo Hyundai ha logrado alcanzar el top ten, por primera vez en su historia. Y además, la nueva lista también refleja que los modelos de lujo han experimentado un impacto negativo en la calidad general del coche. Esto, puede deberse a que la atención al diseño, la mejora en el rendimiento, y la tecnología, factores que suelen servir para definir a los coches de lujo, están disponibles de una forma más general, por lo que las marcas más caras, se podrían sentir más amenazadas. Aunque todos sabemos que BMW mira el futuro de su marca con mucha ilusión.

Aunque claro, a pesar de que las marcas automovilísticas tienen un valor de mercado grandioso, siempre quedarán, de momento, por detrás de Apple, cuyo valor alcanzó los 182,9 mil millones de $, mientras que BMW es la número 23 a nivel global, lo que no está nada mal.
BrandZ Top 100 Most Valuable Global Car Brands 2012

BMW 24.623 millones de $
Toyota 21.779 millones de $
Mercedes-Benz 16.111 millones de $
Honda 12.647 millones de $
Nissan 9.853 millones de $
Volkswagen 8.519 millones de $
Ford 7.025 millones de $
Audi 4.703 millones de $
Hyundai 3.598 millones de $
Lexus 3.392 millones de $

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BMW sobrepasa a Toyota como la marca más valiosa del mundo

de MotorFull de Daniel Ramirez

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40 años de BMW Motorsport GmbH

Se cumplen 40 años de la M. M de motorsport, de pasión, de historia viva del automóvil, de prestaciones, de tracciones traseras (y totales en los últimos tiempos), de victorias en los circuitos y en los corazones de muchos aficionados al motor. El departamento M GmbH de BMW llega a los 40 años y como firma de culto que es, allá va este homenaje en forma de repaso a la historia de tan ilustre letra.

Una letra que ha recorrido 40 años de historia pegada en la parte trasera de nombres tan insignes en la automoción como el M3 E30 o el M1, que ha luchado en los circuitos junto a otros nombres tan legendarios como el Mercedes 190E y en definitiva, que nos ha acompañado ya durante 40 años ya sea fuera o dentro de los circuitos en esta nuestra pasión.

BMW Motorsport GmbH: el comienzo de la historia

Una historia que se iniciaba en 1972, cuando daba comienzo BMW Motorsport GmbH con la búsqueda por parte de BMW de un hueco en el mondo de la competición y la incorporación a este reciente departamento de un buen número de pilotos que pudieran incorporar a la marca su experiencia.
BMW Motorsport tenía ya sus propias instalaciones en un espacio de unos 8.000 metros cuadrados en las inmediaciones de la sede de la marca en Munich. Nacía entonces un BMW 2002 de 950 kg y 240 caballos extraídos de un 4 cilindros de 2 litros de cubicaje que surgía como caballo de batalla de la marca en los rallyes, pero además, nacía el BMW 3.0 CSL, con menos de 1.100 kg y un seis cilindros de 360 caballos.

El CSL, que llegó a elevarse hasta los 800 caballos, estaba llamado a ser un campeón, como demostró en los años venideros ganando en su primer año el Gran Premio de turismos en Nürburgring y las 24 Horas de Le Mans en la categoría de turismos, ganando el Campeonato de Europa de Turismos hasta en 6 ocasiones entre 1973 y 1979.

Al mismo tiempo, en 1976, BMW Motorsport se encargaba de la formación de conductores en la BMW Driver Training con los BMW 320i de 125 caballos, pero fuera de los cursos y de los circuitos, también estaba ocurriendo algo, la llegada del poder de la M a las calles. El Serie 5 con el 530, 533i y el 535i comenzaba a trasladar el espíritu de este departamento a los clientes que buscaban sensaciones en el día a día.

El nacimiento de un mito: el BMW M1

Y llega uno de los principales hitos de la marca, la llegada del BMW M1. Construido entre 1978 y 1981, Lamborghini iba a ser la encargada de elaborar el chasis de este deportivo de motor central, pero los problemas económicos de la firma italiana BMW tomo el control total del desarrollo. La estructura del M1 fue elaborada por Marchesi mientras que TIR se encargó de la carrocería en fibra de vidrio reforzada en plástico.

El M1 gozaba de una impresionante altura de 1.14 metros, latiendo tras la espalda del piloto un motor de seis cilindros en línea, 3.7 litros y con disposición central de 277 caballos, capaz de alcanzar una velocidad de cerca de 265 km/h. Todo ello con un precio de 100.000 marcos alemanes, al cambio y teniendo en cuenta que hablamos de 1978, unos 51.000 euros, convirtiéndose en un éxito a pesar de la limitada producción de 456 modelos.

Mientras BMW se batía en la Fórmula 1 con su motor turbo, el motor del M1 llegaba a otros modelos de producción, el M5 y el M635CSi. Con el 6 cilindros en línea el M5 alcanzaba una potencia de 286 caballos alcanzando una velocidad máxima de 245 km/h.

La llegada de los dos primeros M3 y la segunda generación del M5

Pero tras el M5 con el motor del M1, BMW Motorsport tenía preparado el nacimiento del que considero, personalmente, el mayor referente de la letra M, el M3. En 1986 nacía el M3 coupé, convirtiéndose desde el principio en todo un éxito en la competición, por supuesto con victoria en el Campeonato de Turismos, y en ventas.

Con un bloque de 4 cilindros, 16 válvulas y 195 caballos, el M3 registró un total de 17.970 unidades vendidas, entre las que nos encontramos además con 600 M3 2.5 Sportevolution y 765 M3 convertibles construidos a mano, convirtiéndose así en el mito que es hoy en día y labrándose la reputación de la que ahora goza.

Tras el éxito del M3 llegaba la segunda generación del M5 en 1988 con un bloque de 6 cilindros en línea y 3.6 litros que desarrollaba 315 caballos para posteriormente pasar a un 3.8 de 340 caballos. Ambos, tanto el M3 como el M5, gozaban ya de la etiqueta M Power en su motor en lugar del simple BMW.

Tampoco podemos pasar por alto la llegada del M5 Touring a principios de 1992, año en el que también llego el nuevo M3.

Este M3 llegaba con una potencia de 286 caballos con un bloque de 6 cilindros en línea y 3 litros en el que hacía por primera acto de presencia vez la distribución variable Vanos. Además en 1992 comenzaba BMW Individual, el departamento de personalización de la firma y un año más tarde Motorsport GmbH daba paso al nuevo nombre de la división deportiva: M GmbH. En 1995, el M3 creció hasta los 321 caballos aumentando la cilindrada hasta los 3.2 litros y además se incorporaba el cambio secuencial SMG.

el Z3 M Roadster y M Coupé

En 1997 el Z3 tanto en su variante coupé como en la roadster, recibían la firma de la M. El M Roadster y el M Coupé llegaban con el motor del M3 de 321 caballos ofreciendo en el caso del Roadster la posibilidad de disfrutar descapotados del 6 cilindros mientras que el Coupé nos dejaba con una peculiar y exótica imagen, algo extraña y no muy agradable para unos, con un gran encanto para otros, entre los que me debo incluir.

Acaban los 90 con el M5, empieza el 2000 con el nuevo M3

Se acaban los 90, nos acercamos al cambio de siglo y para poner el broche final a la década BMW lanza en el 1998 el nuevo M5. La berlina recibe un 8 cilindros de 400 caballos, alcanzando un par de 500 Nm, lo que supone un cambio en la tradición de los 6 cilindros.

Tras el M5, llega el año 2000 y si el M5 se encargaba de cerrar la década de los 90, la pasada década la inauguraba el tercer M3. Supone un importante cambio estético, incluso para muchos considerado uno de los M3 más bonitos, pero no sólo hay cambios estéticos. Manteniendo la filosofía de los 6 cilindros, el M3 E46 cuenta con 343 caballos bajo el capó con 365 Nm de par capaces de llevarlo a los 100 km/h en 5.2 segundos.

Además, tras este M3 también pudimos conocer a la versión más radical, el M3 CSL, con 360 caballos y elementos aligerados, limitado a 1.383 unidades y capaz de marcar en Nürburgring un tiempo de 7:50 minutos y por encima de ellos, el M3 de circuito, el GTR con un 8 cilindros de 444 caballos.

10 cilindros y 5 litros para el motor del M5 y el M6

Afrontamos la cuenta atrás de los diez años que nos separan desde este M3 hasta el 2012. En 2004, después del regreso del M3 volvía el M5. Volvía por todo lo grande, con un bloque de 10 cilindros y 5 litros que rendía un total de 507 caballos y un par de 520 Nm. Lejos quedaban ya los 286 caballos de aquel M5 de los 80 con esta cuarta generación.

Tras el M5 llegaba el M6 con el mismo motor, mientras que en 2006 llegaba el Z4 M Roadster y el M Coupé con un bloque de 343 caballos que más tarde sería sustituido por uno de 430 caballos.

Cambios en la tradición: el primer M3 sin un 6 en línea y la llegada del X5M y X6M

Comienza el 2007 y con él una serie de cambios en la tradición de la M en el último lustro que nos dejaban con el primer M3 en montar un bloque de 8 cilindros con una disposición en V. Este bloque alza al M3 hasta los 420 caballos con 4.000 cc y un par de 400 Nm. Un techo en CFRP y un capó en aluminio se encargaban de aligerar el conjunto en este M3 que a día de hoy sigue comercializándose a la espera de que se presente el próximo con la llegada de la nueva generación de la Serie 3.
La sustitución del 6 cilindros por el V8 no es el único cambio que introduce M GmbH en los últimos años. Se extienden los paquetes deportivos y nuevos segmentos se unen a los tradicionales M. Llega el X5M y el X6M dando a la gama SUV un carácter deportivo, presentandose con un motor V8 con la tecnología TwinPower Turbo de 555 caballos.

Del Serie 1 M Coupé a la llegada de los M diésel

Para muchos una afrenta a la tradición de la división deportiva, afrenta que seguro que quedó compensada para muchos con la llegada del Serie 1 M coupé, al que no se le dio la denominación de M1 por respetar el nombre de aquel deportivo de finales de los 70 y que llegaba con 340 caballos. A título personal he de reconocer que el 1M Coupé me parece el nexo vivo entre aquel M3 E30 que suponía todo un hito para la marca y el actual M3, el más próximo a aquella filosofía, salvando por supuesto las distancias existentes entre dos coches con 26 años de diferencia.

Tras el 1M Coupé presentado en el 2010, En 2011 conocíamos al nuevo M5 alzándose con un 8 cilindros turbo hasta los 560 caballos. Tras este M5 saltamos a la actualidad de hace sólo unos meses con otro importante hito en la división M: la llegada del diésel. Un nuevo propulsor de seis cilindros en línea diésel con tres turbos y 381 caballos daba vida al BMW M550d xDrive, también disponible en versión touring, así como al X5 y X6 M550d.

En las últimas semanas hemos vivido la llegada del último miembro con la M, el M135i con 320 caballos y 420 Nm de par. Todavía queda conocer al sucesor del 1 M coupé, pero de momento, esta es la versión más radical existente en la renovada Serie 1 de BMW. En un futuro quién sabe si los rumores sobre el próximo M3 se verán cumplidos y lo veremos con un V6 de 3.3 litros y 450 caballos e incluso, quién sabe si veremos al M3 coupé como M4.

Felicidades a BMW M por estos 40 años de historia, de sueños, de prestaciones, de evolución y de caballos.

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Fuente: BMW

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de diariomotor.com de Mario Herraiz

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