nBMW: septiembre 2011

BMW confirma los planes para llevar a producción el X4

Hablar del BMW X4 no es algo que nos resulte del todo nuevo. La marca alemana lleva más de un año con la idea de lanzar un modelo intermedio en su gama todoterreno, un SUV coupé por encima del X3 y que ahora, después de miles de rumores al respecto, ya podríamos dar por confirmado de manera oficial.

La confirmación llega de la mano de Norbert Reithofer, máximo responsable de la marca alemana, en unas declaraciones realizadas en el reciente Salón de Frankfurt a Auto Motor und Sport, donde apunto al desarrollo de un vehículo situado entre el X3 y el X5 pero de apariencia próxima al X6.

El nuevo SUV de la marca compartiría plataforma y mecánicas con el X3, rentabilizando así el desarrollo de la tecnología empleada ya en este modelo y reduciendo los costes de fabricación del X4. Su tamaño sería también próximo o igual al del X3.

Pero mientras comparte elementos mecánicos con el X3, su aspecto seguiría las líneas más musculosas y de corte menos clásicas del X6. Un diseño coupé de aspecto más agresivo. Algunos rumores apuntan incluso a que vaya destinado en cierta medida a satisfacer las necesidades de un acabado de lujo, rumores que apuntan también a un paquete M para este coupé.

El segmento de los SUV podría recibir a un nuevo miembro en lo que parece haberse convertido ya en lasegunda hornada de la categoría. Rivales directos no le faltan, Audi Q3, el próximo SUV de Alfa Romeo o el reciente Range Rover Evoque. En cierto modo podría cuadrar bastante su filosofía con la del último miembro de la familia Range Rover. Apariencia compacta, acabado coupé, importante carga estética, confort y cuidados acabados interiores….

Su llegada varía en función de la fuente, muchos apuntan 2012, otros a 2014. Con las declaraciones de Reithofer, el hermano mediano de la familia X parece estar más cerca, listo para hacer frente a la ingente cantidad de SUV.

Fuente: Auto Motor und Sport

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BMW confirma los planes para llevar a producción el X4

de diariomotor.com de Mario Herraiz

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HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE, con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original.

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BMW muestra en Frankfurt como ve su propio futuro

Estos días todas las marcas están dejándose ver por el Salón del Automóvil de Frankfurt. Unas destacan más que otras por lo innovador de su producto. Si tuviésemos que hacer un ranking BMW se colocaría entre las primeras por la presentación del los modelos i3 e i8 Concept. El primero un utilitario eléctrico y el segundo un híbrido con una identidad mucho más deportiva.

Dos conceptos diferentes que comparten la idea de futuro dentro de la marca bávara. Otra linea diferente a la que conocemos pero que al verlo sabemos que es un BMW. Pese a ser un modelo futurista no deja de tener esa esencia que caracteriza a la marca. Por lo que no resulta difícil hacerles un hueco entre los modelos que están presentes hoy en día.

A la hora de analizarlos en profundidad nos encontramos diferencias bastante grandes. Diferencias en parte lógicas por ser sinónimo de la amplia oferta que ofrecen desde BMW. Mientras que el i3 contiene un motor eléctrico de 170 CV en un chasis de 1.250 kg, el i8 con su motor híbrido combinado puede dar los 260 CV. Motores que pese a ser eléctricos puros o híbridos no dejan de lado la deportividad.

Además de lo que supone que el i3 sea eléctrico, grandes avances tecnológicos acompañan al vehículo. Avances como el hecho de que el i3 se pueda controlar desde el smartphone afianza una de las tendencias futuras en el segmento del automóvil. La relación entre vehículos y la telefonía móvil. Un GPS nos informa de donde podemos ir y donde no con la carga que nos queda e incluso podemos acceder a servicios de streaming musical.

El BMW i8 en cambio es otro concepto completamente diferente. En este caso nos encontramos con un modelo completamente deportivo con una ingeniería híbrida. Desde fuera nos encontramos unas lineas muy deportivas y una presencia espectacular. Por dentro un interior lleno de prestaciones de última generación. Personalmente me recuerda a un modelo mítico del la marca como es el M1.

A fin de cuentas nos hemos llevado una grata sorpresa desde Frankfurt. Una evolución acertada en una dirección un tanto arriesgada. Vistos los resultados han dado en el clavo. Eso si, nos quedamos con las ganas de disfrutar el nuevo serie 3 que se suponemos se presentará en los salones del país de las barras y las estrellas de final de año.

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de Tecmovia de Borja Guerrero

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Londres 2012 ya tiene vehículos 'olímpicos'

El Grupo BMW será el proveedor oficial de los vehículos que se utilizarán durante la celebración de los próximos Juegos Olímpicos y Paralímpicos en la capital británica el próximo año 2012. Y ahora, cuando queda justo un año para la ceremonia de inauguración, el director global de Marketing y Ventas de BMW, Ian Robertson, entregó la primera unidad a David Stubbs, responsable de Sostenibilidad del Comité Organizador (LOCOG): una bicicleta.

Una bicicleta que se sumará a las otras 399 (algunas de ellas del tipo pedelec, asistidas con un pequeño motor eléctrico) que BMW pondrá a disposición del LOCOG, de un total de aproximadamente 4.000 vehículos que compondrán la flota.

“Todo el mundo se moverá durante los Juegos a pie, en bicicleta o en transporte público siempre que sea posible”, dijo Stubbs, “y el equipo del LOCOG no será una excepción. Es bastante apropiado, pues, que el primer vehículo que aceptemos para la flota de 2012 sea una bicicleta. Sin embargo, los automóviles y motocicletas siguen siendo una parte vital de nuestro transporte para garantizar el apoyo operativo necesario para la celebración de los Juegos “.

Por su parte, Robertson explicó que “la mayoría de la flota estará compuesta por eficientes modelos con mecánicas diésel equipados con la tecnología EfficientDynamics, lo que nos permitirá cumplir con el objetivo marcado por la Organización al respecto de las emisiones

medias de la flota utilizada, fijado en un máximo de 120 g/km”.

Así, al menos un tercio del total de unidades serán BMW 320d EfficientDynamics Saloon -berlina-, cuyo nivel de emisiones es de tan solo 109 g/km; un modelo recién estrenado -también berlina-, el BMW 520d EfficientDynamics Saloon, cuyas emisiones se quedan en 119 g/km gracias a su revolucionario motor de gasóleo de cuatro cilindros (ver imagen derecha), también formará parte significativa de la flota.

Los automóviles eléctricos jugarán asimismo un importante papel: 200 eléctricos llevarán a los olímpicos organizadores de un lado a otro, algunos en un MINI E(40), otros en un BMW Serie 1 Active E (160). No faltarán algunos modelos híbridos de la marca germana, que completarán la numerosa flota, al igual que tampoco se echarán de menos sus también afamadas motocicletas: los modelos elegidos son los R1200RT (ver imagen izquierda), R1200GS y F650GS.

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de Top-Motor de HdC

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E-Scooter: el ciclomotor eléctrico de BMW

El espacio se reduce considerablemente y el tráfico es cada vez más intenso en las grandes ciudades. Estas circunstancias exigen que las personas necesitadas de movilidad, busquen cada vez más el concepto de individualidad.

El prototipo BMW E-Scooter, es la alternativa para satisfacer estas exigencias planteadas por el futuro cliente de la marca de Múnich. Las motocicletas tipo scooter con motor eléctrico actualmente disponibles poseen ciertas limitaciones respecto a las prestaciones y a una reducida autonomía. Sin embargo, desde BMW proponen un scooter capaz de hacer frente a la gama a partir de los 500cc que ofrece la competencia.

El desarrollo de esta concept-bike ha sido realizado en colaboración con el Gobierno Federal Alemán. Este gran socio de BMW proponía el desarrollo de un maxi-scooter real, que en prestaciones, autonomía y seguridad fuese capaz de rivalizar con las grandes del mercado. El resultado según datos de BMW es más que satisfactorio: el cronómetro se detiene por debajo de los 6 segundos al llegar a los 100 Km/h y la autonomía se garantiza, independientemente del uso, en un mínimo de 100 Km partiendo de una carga completa de las baterías.

Un aspecto importante de esta maxi-scooter es la arquitectura empleada en su bastidor. El esqueleto del ciclomotor está realizado a partir del conjunto de baterías, por lo que toda la estructura se sustenta a partir del armazón, fabricado en aluminio de alta resistencia, que protege a los acumuladores.

Estas baterías estarán basadas en iones de Litio y serán capaz de completar su carga en un tiempo de 3 horas. BMW ha desarrollado un complejo sistema de carga rápida a través de la gestión de las baterías, este sistema permite el poder enchufar el ciclomotor a un punto doméstico habitual (220 – 240 voltios), pero ofreciendo el tiempo de carga rápida obtenido en una toma trifásica (360 – 400 voltios).

Tecnología 100% libre de emisiones

La BMW E-Scooter emplea un sistema de transmisión por correa dentada. El motor eléctrico, ubicado tras las baterías, mueve un rotor que mediante rodillos, se conecta al plato de transmisión que hace girar la correa, y esta a su vez, transmite el giro a un disco que es solidario a la rueda trasera. El motivo de emplear esta transmisión es limitar el peso y la pérdida de par producida por la conexión entre elementos mecánicos.

Además, con el sistema de rodillos en el plato de presión, se añade la función de regenaración de energía en las retenciones, propiciando un aumento de la autonomía de entre un 10% y un 20%.

Es novedad también la inclusión de un sistema de refrigeración totalmente electrónico. Este sistema, cada vez más empleado, permite el funcionamiento autónomo del líquido sin estar limitado por ningún otro factor que el de su propia bomba de impulsión. Funcionará en dos modos: el primero de ellos será el habitual, haciendo el recorrido total del circuito (Motor, convertidor, baterías y radiador), y el segundo, tan solo estará activado en el momento de carga a través de la red (el fluido refrigerante solo pasará por las baterías y el radiador). Las temperaturas se han convertido en un factor crucial a la hora de extender la vida de las baterías, controlando dicho factor, podremos conservar la autonomía de nuestros vehículos a lo largo del tiempo.

A continuación os dejamos este vídeo donde se explica el funcionamiento completo del revolucionario scooter:

Ventana externa

Fuente: BMW

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de Tecmovia de David Clavero

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BMW en Fráncfort: como en casa

BMW considera al de Fráncfort como el salón del automóvil más importante del mundo y, por tanto, como el escenario apropiado para mostrar varios estrenos mundiales de algunos de sus modelos, que incluyen innovaciones en la tecnología de los conjuntos propulsores, en el uso inteligente de materiales ligeros y en materia de la inclusión de los coches en la red.

Los prototipos i3 e i8 (en la imagen superior), de los que ya les hablamos en una previa entrada, muestran el camino que seguirán los primeros modelos de serie de la submarca BMW i; el BMW i3 responde específicamente a las exigencias que planteará la movilidad urbana del futuro, y empezará a fabricarse en la planta de Leipzig en el año 2013, mientras que el BMW i8 -el coche deportivo de de la nueva generación- se lanzará al mercado muy poco después.

La nueva Serie 1, que se presenta por primera vez al público en Fráncfort, destaca por el uso de la tecnología enfocada a reducir consumos y emisiones EfficientDynamics, además de por sus potentes motores de cuatro cilindros BMW TwinPower Turbo, la sofisticación de la tecnología de su chasis y el reparto de pesos y, también, por seguir siendo el único coche perteneciente al segmento de automóviles compactos que tiene tracción trasera.

Cinco generaciones de un modelo tan especial solo pueden ser sinónimo de éxito pasado y también futuro: el nuevo BMW M5 demuestra cómo es posible compaginar altas prestaciones en coches correspondientes a los más altos segmentos automovilísticos con un extraordinario nivel de eficiencia. El incremento en un 10% de la potencia respecto a su predecesor no ha sido óbice para disminuir en un 30% el consumo, convirtiendo a su motor V8 de 560 CV con tecnología M TwinPower Turbo en un auténtico ahorrador: consume 9,9 l/100 km según el ciclo de pruebas UE.

En cierto modo no es comparable, pero sí merece la pena destacar otro de los prodigios del ahorro en BMW, el modelo 520d EfficientDynamics Edition, cuyo motor diésel de cuatro cilindros y 184 CV de potencia tiene un consumo promedio de 4,5 litros cada 100 kilómetros; en dos, perdón, en una palabra: impresionante.

BMW define a sus Serie 6 como “los representantes de los tradicionales coches de ensueño de la marca”; no hace falta más que observar la imagen (superior) para coincidir. El estreno europeo del nuevoBMW Serie 6 Coupé en el salón IAA 2011 coincide con la presentación de nuevos motores para la versión descapotable. Uno de ellos es un deportivo motor diésel de seis cilindros de tres litros y 313 CV equipado con la tecnología BMW TwinPower Turbo; el otro es un gasolina de 4.395 cm3 y 407 CV. Además, se utiliza por primera vez -en opción- el sistema de tracción total inteligente BMW xDrive en estaSerie 6.

Los todocamino también disfrutan de la eficiencia BMW: el X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition destaca por su bajo consumo de combustible y sus también bajas emisiones de CO2; este modelo, con motor de 163 CV, consume en promedio 4,5 litros a los 100 kilómetros y su valor de CO2 es de 119 gramos por kilómetro.

Finalizamos el repaso de las novedades del fabricante germano en la próxima edición del Salón de Fráncfort con el Z4, que ahora puede estar equipado con uno de los dos motores de gasolina de cuatro cilindros de última generación. Los propulsores de 2.000 cm3 del BMW Z4 sDrive20i y del BMW Z4 sDrive28i tienen una potencia de 184 CV y 245 CV, respectivamente, y pueden combinarse con la caja de cambios automática de ocho velocidades, por primera vez disponible para el Z4.

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BMW en Fráncfort: como en casa

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BMW ve mas allá del LED, entra en escena la tecnología láser

Con la tecnología LED en paños menores, por decirlo de algún modo, BMW ya está en pleno desarrollo de la tecnología láser. Y esto es así porque según BMW, el siguiente paso natural tras el LED no es otro que el láser. Los primeros vehículos en mostrarnos esta tecnología serán los modelos de la sub-marca i: BMW i3 y BMW i8. Aunque BMW apuesta por la implantación total de la tecnología en un plazo de tiempo en torno a los diez años. Parecen datos demasiado optimistas teniendo en cuenta que la tecnología LED, a día de hoy, está llegando tan solo como luz diurna en la mayoría de los modelos que están a la venta en la actualidad.

El mayor problema de la luz emitida por láser es su intensidad, a priori cualquier fuente de luz emitida de este modo conlleva un riesgo a cualquier forma de vida. BMW para llevar a cabo la implementación de esta tecnología, utiliza unas ópticas con el uso de un sistema de filtrado del haz láser (el filtrado se realiza a través de un compuesto fluorescente de Fósforo).

De este modo, y conservando la potencia lumínica, la luz emitida por las ópticas del vehículo se convierte en una iluminación segura al 100%. Sería interesante obtener una mayor información por parte de BMWacerca del sistema de filtrado. De primera mano recuerda al modo en el que se focaliza el haz de luz en un faro de Xenón para reducir el espectro.

Tecnología láser: innovación y diseño

El haz de luz láser es radicalmente distinto al de la luz solar, siendo también diferente a la iluminación artificial empleada en las ópticas de los automóviles. Para empezar, el láser de luz es monocromático, lo que significa que las ondas de luz tienen la misma longitud. Este aspecto también se define como una fuente “coherente” de luz, lo que significa que sus ondas tienen una diferencia de fase constante. Como resultado, el láser de luz puede producir un haz casi paralelo con una intensidad mil veces mayor a la de la tecnología LED convencional. Además, la alta eficiencia inherente del láser de luz significa que el consumo de energía se reduce a más de la mitad que el de las luces basadas en LED’s.

La iluminación LED genera alrededor de 100 lúmenes (unidad fotométrica de emisión de luz) por vatio de luz. La tecnología láser que equipa el BMW i8 genera alrededor de 170 lúmenes.El tamaño de estos emisores láser es de tan solo 10 micras, cien veces menos que el tamaño de los emisores LED más pequeños usados actualmente. Con estas medidas, las posibilidades en el apartado de diseño son casi infinitas, aunque BMW asegura que el diseño de los faros es un elemento que no pretende hacer desaparecer. Para BMW este aspecto es muy importante en la personalidad que se lo confiere a cada modelo.

Fuente: BMW

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Qué llevará BMW al Salón del Frankfurt 2011

BMW mostrará en Frankfurt las nuevas generaciones del Serie 1 y M5, las versiones 520d EfficientDynamics Edition y X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition, y los prototipos i3 Concept e i8 Concept.

Qué llevará BMW al Salón del Frankfurt 2011

BMW será una de las marcas protagonistas de la edición 2011 del Salón del Automóvil de Franfurt ya que dará a conocer numerosas novedades mundiales: Las nuevas generaciones del Serie 1 y M5, las versiones 520d EfficientDynamics Edition y X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition, y los prototipos i3 Concept e i8 Concept.

El nuevo BMW M5 se dará a conocer en la cita alemana con un diseño casi calcado al del M5 Concept. Dispondrá de un motor V8 TwinPower Turbo con 560 CV y 680 Nm de par máximo que enviará su fuerza a las ruedas traseras por medio de una caja de cambios de doble embrague M Drivelogic de siete marchas. A pesar de su potencia no se dejará de lado su eficiencia y homolaga un consumo de 9,9 litros a los 100 kilómetros.

El renovado Serie 1 también verá la luz en Frankfurt. Con unas líneas muy personales, el compacto alemán promete ofrecer una mayor habitabilidad que la primera generación. Sus versiones más equipadas contarán con sistemas inéditos en el segmento de los compactos como el indicador de límites de velocidad Speed Limit Info con advertencia de prohibición de adelantar y alerta de acercamiento al coche que conduce delante.

La marca BMW i representa los vehículos sostenibles de la firma alemana. En Frankfurt veremos dos prototipos integrados en este concepto: El i3 Concept, un coche eléctrico para uso urbano, y el i8 Concept, un deportivo con tecnología híbrida enchufable que asegura sensaciones deportivas con cero emisiones de CO2.

También serán primicia las versiones EfficientDynamics de la Serie 5 y el X1. El BMW 520d EfficientDynamics Edition ofrece un motor turbodiésel de 184 CV que sólo consume 4,5 litros a los 100 kilómetros con unas emsiones de CO2 de 119 gramos por kilómetro. Por su parte, el BMW X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition contiene bajó el capó un turbodiésel de 163 CV con un consumo cifrado en 4,5 litros a los 100 kilómetros y 119 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.

El nuevo BMW Serie 6 será una novedad para el público europeo. El Serie 6 Coupé estrena tres motores y opcionalmente puede llevar el sistema de tracción total xDrive. Por su parte, el Serie 6 Cabrio también recibe nuevas motorizaciones. Destaca el motor turbodiésel de 313 CV que ambas versiones de carrocería pueden llevar y que consumen 5,4/5,5 litros a los 100 kilómetros en el caso del BMW 640d Coupé o 5,6/5,7 litros en el del BMW 640d Cabrio (la diferencia de consumo depende del tamaño de los neumáticos montados).

El BMW Z4 también llega con dos nuevos motores de gasolina de cuatro cilindros, siendo novedad en Alemania. El biplaza descapotable de la firma de la hélice ofrece ahora las versiones Z4 sDrive20i y Z4 sDrive28i con 184 CV y 245 CV de potencia respectivamente. Los dos pueden combinarse con la caja de cambios automática de ocho marchas, transmisión que está disponible por primera vez en el BMW Z4.